42 000 commandes en seulement 20 jours
La MG 07 s’impose rapidement comme un succès commercial pour SAIC en Chine. En l’espace de 20 jours, MG a recueilli plus de 42 000 commandes fermes pour sa nouvelle berline fastback.
Dès son lancement commercial, le 21 août 2026, 10 000 commandes ont été enregistrées en moins de deux minutes selon le constructeur. Après onze jours, le compteur atteignait déjà 31 000 commandes pour la MG 07.
Plus de 45 % des premières commandes concernent des versions offrant plus de 800 km d’autonomie selon le cycle CLTC, la procédure d’homologation chinoise.
De tels volumes de commandes ne doivent pas encore être assimilés à des immatriculations ou à des livraisons effectives. Ils montrent toutefois que MG semble viser juste sur le marché chinois en combinant prix très agressif, grande autonomie et équipement technologique complet.
La MG 07 en version électrique et hybride rechargeable
MG propose la 07 aussi bien en version 100 % électrique qu’en hybride rechargeable. Elle repose sur la plateforme modulaire Nebula de SAIC, connue hors de Chine sous le nom de Modular Scalable Platform.
| Version | Motorisation | Batterie | Autonomie |
|---|---|---|---|
| PHEV 245 | Moteur électrique de 152 kW et moteur essence de 82 kW | Batterie LFP de 30 kWh fournie par CATL | 245 km en électrique selon le cycle CLTC, soit environ 185 km selon le cycle WLTP |
| EV 610 et EV 650 | 176 kW, 400 volts | 67 kWh, fournie par Qingtao | 610 à 650 km selon le cycle CLTC, soit environ 460 à 490 km selon le cycle WLTP |
| EV 845 | 235 kW, 800 volts | 91 kWh, fournie par CATL | 845 km selon le cycle CLTC, soit environ 640 km selon le cycle WLTP |
Les valeurs WLTP ne sont que des estimations et ne constituent pas des données d’homologation européennes officielles. Pour l’hybride rechargeable, MG annonce également jusqu’à 1 745 km d’autonomie combinée selon le cycle CLTC, une valeur difficilement transposable à un usage quotidien en Europe en raison des spécificités du cycle d’essai chinois.
La version de 610 km équipée de cellules semi-solides de Qingtao présente également un intérêt technique. Il ne s’agit pas d’une véritable batterie entièrement solide, mais d’une technologie intermédiaire utilisant une quantité réduite d’électrolyte liquide.
800 volts et recharge 5C pour la version à grande autonomie
Le modèle électrique haut de gamme associe une architecture 800 volts, une électronique de puissance en carbure de silicium et une batterie compatible avec une recharge 5C. Notre comparatif consacré aux architectures 800 volts et 400 volts des voitures électriques explique les différences par rapport à un système classique de 400 volts.
Le taux C indique la vitesse à laquelle une batterie peut être rechargée par rapport à sa capacité. Un taux de 5C correspond théoriquement à une puissance de recharge très élevée, mais ne signifie pas automatiquement qu’une recharge complète peut être effectuée en douze minutes dans la pratique. La température de la batterie, la courbe de recharge, la protection des cellules et la puissance de la borne restent déterminantes.
LiDAR et suspension adaptative à prix cassés
Certaines versions reçoivent un capteur LiDAR sur le toit. MG l’associe à un système d’aide à la conduite de Momenta et à une puce haute performance développée en interne. Le LiDAR peut mesurer avec précision les distances et l’environnement du véhicule, mais il ne fait pas automatiquement de la MG 07 une voiture autonome.
MG améliore également le châssis au-delà de la version de base. Un essieu arrière multibras remplace la simple traverse déformable. Le système mCDC à commande électronique analyse la chaussée entre 15 et 150 mètres devant le véhicule et peut ajuster l’amortissement jusqu’à 200 fois par seconde.
En Chine, les tarifs ordinaires s’échelonnent de 108 900 à 159 900 yuans. Avec la prime de lancement valable jusqu’à fin septembre, ils baissent à 105 900 à 156 900 yuans, soit environ 13 400 à 19 800 euros. Les taux de change, la fiscalité et les dispositifs d’aide chinois empêchent toutefois de comparer directement ces montants à d’éventuels prix européens.
CATL doit fournir des lignes de production de batteries supplémentaires
La forte demande pour l’EV 845 place la question des capacités de production au premier plan. Dès la phase de précommercialisation, MG avait demandé à CATL de prévoir deux lignes de fabrication de batteries supplémentaires.
Les livraisons de l’hybride rechargeable et des versions électriques offrant 650 km d’autonomie ont débuté fin août. Le modèle 800 volts de 845 km doit être livré aux clients à partir d’octobre. Il faudra alors voir à quelle vitesse MG parviendra réellement à transformer les commandes en véhicules produits.
Une arrivée en Europe reste incertaine
La MG 07 n’est pour l’instant confirmée ni en Allemagne, ni en Autriche, ni en Suisse. Son lancement serait en principe intéressant, car les berlines fastback électriques dotées d’une architecture 800 volts et d’une grande batterie coûtent généralement beaucoup plus cher en Europe.
Le prix très agressif pratiqué en Chine ne peut cependant pas être transposé tel quel. L’homologation, le transport, la TVA, d’éventuels droits de douane et une dotation de série adaptée feraient augmenter le tarif. Pour l’heure, la MG 07 constitue donc surtout un signal fort de la rapidité avec laquelle les technologies et les prix continuent d’évoluer sur le marché chinois de la voiture électrique.
