Le Leapmotor D19 vise le sommet du marché européen
Leapmotor étoffe son offre européenne vers le haut de gamme. Le D19, long de 5,25 mètres, devrait faire sa première européenne au Mondial de l’Auto de Paris avant d’être commercialisé comme le nouveau fleuron de la marque.
Pour cela, le constructeur associe trois rangées de sièges à une puissance pouvant atteindre 540 kW, de grandes batteries et une architecture de 1 000 volts. Les versions qui seront effectivement proposées en Allemagne, en Autriche et en Suisse restent toutefois à déterminer.
Plus grand qu’un Mercedes EQS SUV
Par ses dimensions, le D19 évolue au sommet de la catégorie des SUV. Il dépasse le Mercedes EQS SUV en longueur et se situe juste en dessous du Xpeng X9. Son empattement de 3,11 mètres permet également d’offrir un espace généreux sur les trois rangées de sièges.
| Modèle | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS SUV | 5,13 m | 1,96 m | 1,74 m | 3,21 m |
| Cadillac Vistiq | 5,22 m | 2,03 m | 1,79 m | 3,09 m |
| Leapmotor D19 | 5,25 m | 2,00 m | 1,78 m | 3,11 m |
| Xpeng X9 | 5,32 m | 1,99 m | 1,79 m | 3,16 m |
Sur le plan esthétique, Leapmotor reste fidèle à son style actuel. De fins feux de jour sont placés au-dessus des projecteurs principaux, tandis que les surfaces de carrosserie épurées et les poignées de porte rétractables électriquement contribuent à une allure sobre. En Chine, le D19 est équipé de série de jantes de 21 pouces.
Jusqu’à 540 kW et une batterie de 115 kWh
En Chine, le D19 électrique est proposé avec deux transmissions intégrales différentes. La version de base développe déjà 410 kW, tandis que le modèle haut de gamme utilise trois moteurs électriques pour une puissance cumulée de 540 kW.
| Version | Transmission | Batterie | Autonomie selon le cycle CLTC |
|---|---|---|---|
| D19 Dual Motor | Transmission intégrale, 410 kW | 99,6 ou 115 kWh | 620 à 720 km |
| D19 Tri Motor | Transmission intégrale, 540 kW | 115 kWh | 680 km |
La version la plus puissante devrait passer de 0 à 100 km/h en environ 3,9 secondes. Une performance impressionnante pour un SUV de cette taille, même si l’efficacité énergétique, la puissance de recharge et le confort sur longue distance devraient davantage compter pour les acheteurs européens.
La prudence reste de mise concernant l’autonomie, car toutes les données disponibles reposent pour l’instant sur le cycle chinois CLTC. Il n’est pas possible de les convertir directement en valeurs WLTP. Il faudra attendre l’homologation pour obtenir une mesure européenne plus réaliste.
Quel est l’intérêt de l’architecture de 1 000 volts ?
L’architecture électrique figure parmi les caractéristiques les plus intéressantes du D19. À puissance égale, une tension système plus élevée peut réduire l’intensité du courant, ce qui permet d’alléger les câbles et de limiter les pertes lors de la recharge. Notre comparaison des architectures de 800 et 400 volts montre en quoi ces systèmes diffèrent.
Leapmotor annonce qu’il serait possible de récupérer en 15 minutes assez d’énergie pour parcourir environ 350 km. Cette valeur reposant probablement elle aussi sur les données d’autonomie chinoises, les performances de recharge réelles dans les conditions européennes restent à vérifier. Une courbe de recharge stable et le préconditionnement de la batterie seront déterminants.
Une architecture de 1 000 volts paraît spectaculaire, mais au quotidien, ce sont surtout une puissance de recharge durablement élevée et des bornes rapides fiables le long du trajet qui comptent.
Six ou sept places et de nombreux écrans
Le D19 est proposé en versions six et sept places. La configuration à six places bénéficie de deux sièges individuels particulièrement confortables au deuxième rang, tandis que la version à sept places reçoit une banquette continue avec des dossiers fortement inclinables.
À l’avant, l’habitacle est dominé par un écran tactile de 17,3 pouces, un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces et un grand affichage tête haute. Les passagers arrière disposent d’un écran de 21,4 pouces intégré au pavillon ainsi que d’un panneau de commande séparé de 6 pouces. L’équipement comprend également 23 haut-parleurs et un réfrigérateur intégré d’une capacité de 8,1 litres.
La suspension pneumatique à deux chambres et hauteur réglable souligne elle aussi les ambitions luxueuses du modèle. Leapmotor mise ainsi non seulement sur un vaste espace intérieur, mais aussi sur un confort élevé lors des longs trajets. Le Denza N8 et son concept de luxe électrifié, également très imposant, occupe un segment comparable.
La version européenne reste encore incertaine
Les prix, les détails d’équipement et la date précise de commercialisation dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — ne sont pas encore connus. On ignore également si la version dotée d’un prolongateur d’autonomie, disponible en Chine aux côtés du modèle 100 % électrique, sera proposée en Europe.
La confiance affichée par Leapmotor avec un tel modèle phare n’est toutefois pas surprenante. La marque connaît une croissance rapide, comme le montrent également les chiffres actuels des ventes de voitures électriques de Leapmotor. En Allemagne, le constructeur a enregistré 7 798 nouvelles immatriculations de véhicules 100 % électriques au premier semestre 2026.
Pour le D19, le prix sera finalement déterminant. Si Leapmotor conserve son positionnement tarifaire agressif jusque dans le segment du luxe, ce grand SUV électrique pourrait devenir une alternative intéressante aux modèles haut de gamme établis. D’ici à la publication des données européennes, les chiffres d’autonomie, de temps de recharge et d’équipement restent toutefois ceux des versions chinoises.
