Tesla accélère la construction de nouveaux Superchargeurs
Tesla a présenté une nouvelle méthode permettant d’installer des Superchargeurs plus rapidement et à moindre coût sur les parkings. L’Accordion Supercharger arrive sur le chantier en grande partie préassemblé, puis se déploie sur place comme un accordéon.
Cette structure est destinée aux sites où les bornes de recharge ne peuvent pas simplement être installées derrière une bordure de trottoir. Les points de recharge V4 peuvent ainsi être placés entre deux rangées de stationnement opposées.
Le préassemblage en usine doit réduire le travail sur le chantier et les coûts, tout en offrant davantage de possibilités pour le choix des sites.
Comment fonctionne l’Accordion Supercharger
Le système se compose d’une armoire électrique V4 centrale, de plusieurs bornes de recharge précâblées et d’éléments de fondation préparés à l’avance. Des câbles flexibles à haute capacité relient l’armoire électrique aux différents îlots de recharge.
Après la livraison, un engin de chantier dépose le module replié dans une tranchée préparée. Les points de recharge sont ensuite déployés jusqu’à leurs emplacements prévus, la tranchée est remblayée et la surface est refermée avec des pavés.
Le câblage, les conduites de refroidissement et les socles sont déjà fabriqués en usine, dans des conditions contrôlées. Cela réduit les sources d’erreurs et les opérations de diagnostic sur place, même si les travaux de terrassement, le raccordement au réseau et la réception restent nécessaires.
| Indicateur | Valeur | Conséquence pratique |
|---|---|---|
| Points de recharge par transport | Jusqu’à 16 | Moins de trajets de livraison et une logistique plus compacte |
| Coûts d’installation | Environ 20 % de moins selon Tesla | Les nouveaux sites peuvent devenir plus rentables |
| Préassemblage | Câblage, refroidissement et socles montés en usine | Moins de travaux électriques sur le chantier |
| Implantation | Entre les rangées de stationnement | Davantage de surfaces adaptées aux stations de recharge rapide |
Différence avec les stations de recharge dépliables de Tesla
Tesla utilise déjà des unités de Superchargeurs préassemblées qui se déploient le long d’un seul côté d’un parking. Ce concept fonctionne particulièrement bien lorsqu’un espace libre suffisant est disponible derrière les places de stationnement.
La variante Accordion résout un autre problème. Elle permet de répartir plusieurs îlots de recharge à travers un parking et rend ainsi accessibles des sites qui ne convenaient pas au précédent système modulaire.
Livrer le module préassemblé → déployer les points de recharge → réaliser le raccordement haute tension. Ce processus peut considérablement raccourcir la phase de construction proprement dite, mais il ne remplace ni les autorisations ni la mise à disposition d’une puissance suffisante sur le réseau.
Ce que cette technologie signifie pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse
Dans la région DACH — l’espace germanophone comprenant l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse — la construction d’une station de recharge rapide prend souvent du temps pour d’autres raisons que le montage des bornes. Le raccordement au réseau, la planification des travaux de génie civil, l’utilisation du terrain et les autorisations administratives restent des facteurs déterminants.
L’approche de Tesla peut néanmoins apporter un avantage notable. Dès que le terrain et le raccordement sont autorisés, le travail sur le chantier diminue, tandis que la durée des fermetures et des opérations bruyantes peut être réduite.
Cette solution est particulièrement intéressante pour les parkings de supermarchés, les centres commerciaux et les parkings existants. Leurs exploitants doivent limiter autant que possible la durée des travaux, tout en tenant compte de voies de circulation et de rangées de stationnement complexes.
Tesla mise sur le déploiement à l’échelle industrielle
Avec plus de 80 000 points de recharge Supercharger dans le monde, Tesla exploite l’un des plus grands réseaux de recharge rapide en courant continu. Son développement nécessite donc non seulement du matériel plus performant, mais aussi des méthodes de construction plus efficaces.
D’autres constructeurs investissent eux aussi massivement dans leurs propres infrastructures, comme le montre le développement prévu du réseau de recharge rapide de BYD, avec une puissance allant jusqu’à 1 500 kW. Avec le système Accordion, Tesla cherche dans un premier temps moins à établir un nouveau record de puissance qu’à accélérer le déploiement et à réduire le coût des sites.
Pour les conducteurs, c’est surtout le résultat qui compte : davantage de points de recharge dans des endroits jusqu’ici difficiles à équiper. Un réseau plus dense peut également contribuer à réduire encore davantage l’anxiété liée à l’autonomie des voitures électriques, qui reste répandue.
Un système modulaire ingénieux et réellement utile
À première vue, l’Accordion Supercharger paraît moins spectaculaire qu’un nouveau record de puissance de recharge. Sa conception modulaire pourrait néanmoins se révéler plus importante pour le développement du réseau, car elle agit simultanément sur les coûts, la logistique de transport et le temps de montage.
La réduction annoncée de 20 % des coûts doit désormais faire ses preuves sur différents types de sites. Le principe de base est toutefois convaincant : transférer autant de travail que possible en usine et ne réaliser sur le chantier que les étapes indispensables.
