Les négociations collectives interviennent en pleine transformation de l’industrie automobile
L’industrie automobile allemande se dirige vers un cycle de négociations collectives particulièrement conflictuel. Les suppressions d’emplois, les éventuelles fermetures d’usines et les transferts de production se heurtent aux revendications des salariés, qui réclament la pérennité des sites et le maintien de la semaine de 35 heures.
Lors d’une journée nationale de mobilisation, le syndicat allemand de la métallurgie IG Metall affirme avoir rassemblé environ 175 000 salariés sur quelque 280 sites. Le syndicat demande aux groupes d’investir davantage dans de nouveaux modèles, de nouvelles technologies et les usines allemandes, plutôt que de répondre à la pression sur les coûts principalement par des réductions d’effectifs.
Au fond, il ne s’agit pas seulement des salaires, mais aussi de déterminer quelle part de la valeur ajoutée industrielle restera en Allemagne après le passage à la voiture électrique.
Les employeurs invoquent les coûts élevés des sites allemands
En contrepartie, l’Association allemande de l’industrie automobile demande aux syndicats et aux salariés de se montrer plus disposés au changement. Le coût du travail est considéré comme un désavantage majeur : une heure de travail dans l’industrie automobile allemande coûte ainsi près de 65 euros, contre environ 24 euros en République tchèque et 18 euros en Pologne.
Ces comparaisons ne donnent toutefois pas une vision complète de la situation. Outre le niveau des salaires, la productivité, l’automatisation, les prix de l’énergie, la logistique, les qualifications et les coûts réglementaires sont également déterminants. Malgré des coûts de main-d’œuvre plus élevés, un site allemand peut rester compétitif si son taux d’utilisation et sa création de valeur sont suffisants.
| Indicateur | Situation au premier semestre 2026 |
|---|---|
| Salariés de l’industrie automobile allemande | 691 500 |
| Bénéfice d’exploitation de VW, BMW et Mercedes | 13 milliards d’euros |
| Évolution du bénéfice d’exploitation | baisse de 19 % |
| Chiffre d’affaires des trois constructeurs allemands | 284 milliards d’euros |
| Évolution du chiffre d’affaires | baisse de 2,9 % |
Avec 691 500 salariés, l’emploi a atteint à la mi-année son niveau le plus bas depuis le début de cette série statistique comparable, en 2005. Plusieurs constructeurs et équipementiers ayant déjà annoncé des programmes d’économies, la pression sur les effectifs devrait se maintenir dans un premier temps.
La Chine, les droits de douane et l’électromobilité accentuent la pression
La crise ne s’explique pas par une seule cause. Les constructeurs allemands sont confrontés au ralentissement de leurs activités en Chine, à la guerre des prix menée par les marques locales et aux charges supplémentaires liées aux droits de douane américains. Dans le même temps, le marché européen de la voiture électrique progresse, mais l’essor de la voiture électrique en Europe ne profite pas aussi rapidement à toutes les usines ni à toutes les gammes de modèles.
À cela s’ajoute un effet structurel : les voitures électriques nécessitent moins de composants mécaniques que les véhicules thermiques. La fabrication de moteurs, les systèmes de traitement des gaz d’échappement et les boîtes de vitesses complexes perdent de leur importance, ce qui réduit certaines étapes de production et certaines parties de la chaîne d’approvisionnement traditionnelle.
Cela ne signifie toutefois pas automatiquement que l’électromobilité crée globalement moins d’emplois industriels. La production de batteries, l’électronique de puissance, les logiciels, les infrastructures de recharge et le recyclage ouvrent de nouveaux débouchés. La question décisive est de savoir si cette valeur ajoutée sera développée en Allemagne et en Europe, comme dans le cas de la production des nouveaux groupes motopropulseurs électriques de BMW.
IG Metall réclame des investissements plutôt qu’un allongement du temps de travail
IG Metall refuse toute remise en cause de la semaine de 35 heures, des conventions collectives et de la codétermination au sein des entreprises, c’est-à-dire la participation institutionnelle des salariés aux décisions. Le syndicat demande aux responsables politiques une énergie abordable, des conditions d’investissement fiables, un soutien aux équipementiers pendant leur transformation ainsi qu’une stratégie industrielle européenne fondée sur le principe Made in EU.
Les employeurs rétorquent que les usines ne peuvent subsister qu’avec des coûts compétitifs et un taux d’utilisation suffisant. Selon eux, si les adaptations nécessaires ne sont pas réalisées, le risque augmente que les nouveaux projets de production soient attribués à des sites moins coûteux.
Des grèves d’avertissement pourraient commencer en novembre
Les négociations avec les employeurs doivent débuter le 7 octobre 2026. Les conventions collectives couvrant environ 3,7 millions de salariés des industries métallurgique et électrique expireront le 31 octobre, après quoi des grèves d’avertissement seront possibles.
Pour les salariés, l’enjeu dépasse donc largement le prochain accord collectif. Les négociations portent aussi indirectement sur les engagements d’investissement, l’avenir des sites et la répartition du coût de la transformation. Les acheteurs ne doivent pas s’attendre à une hausse immédiate des prix en raison de quelques grèves d’avertissement, mais des conflits sociaux plus longs pourraient retarder la production et les livraisons.
Volkswagen négocie séparément une convention collective propre à l’entreprise, qui expirera à la fin de l’année. Plusieurs conflits pourraient ainsi s’intensifier parallèlement, alors que les constructeurs et les équipementiers subissent déjà une forte pression sur les coûts.
