VW adapte sa production à la demande de voitures électriques
Chez Volkswagen, l’équilibre évolue entre véhicules thermiques et voitures électriques. À l’usine historique de Wolfsburg, les équipes supplémentaires prévues doivent être supprimées en raison d’une demande plus faible pour les modèles thermiques qui y sont fabriqués. Dans le même temps, les usines d’Emden et de Zwickau, spécialisées dans les voitures électriques, font état d’un meilleur taux d’utilisation de leurs capacités.
Il s’agit d’un signal important pour la transformation du groupe. Cela ne signifie toutefois pas que tous les modèles thermiques deviennent soudainement invendables ni que tous les problèmes de VW sont résolus. C’est plutôt la répartition entre les modèles qui évolue, tandis que le marché européen dans son ensemble reste inférieur au niveau des années précédentes.
L’évolution décisive ne réside pas seulement dans la hausse de la part des voitures électriques, mais aussi dans le déplacement de la demande entre les différents modèles et les différentes usines.
Emden et Zwickau en profitent
À Emden, le niveau élevé des commandes pour la VW ID.7 génère du travail supplémentaire. Selon l’état actuel de la planification, au moins deux équipes supplémentaires sont prévues. Cela montre qu’une voiture électrique compétitive peut mobiliser des capacités de production additionnelles, même sur un marché globalement difficile.
Zwickau profite de son côté de la demande pour la gamme ID.3 modernisée. La VW ID.3 reste ainsi un élément important du portefeuille électrique du groupe. Les évolutions apportées au modèle, aux logiciels et à l’habitacle, désormais plus haut de gamme, doivent rapprocher de nouveau cette compacte des attentes de la clientèle traditionnelle de la Golf.
| Site | Évolution actuelle | Importance stratégique |
|---|---|---|
| Wolfsburg | Suppression des équipes supplémentaires prévues pour les modèles thermiques | La production électrique n’est prévue que dans les prochaines années |
| Emden | Équipes supplémentaires pour l’ID.7 | Site allemand important pour les modèles électriques de taille moyenne |
| Zwickau | Meilleure utilisation des capacités grâce à la demande pour l’ID.3 | Site déjà entièrement converti aux voitures électriques |
| Salzgitter | La production de batteries doit monter en cadence | Profite indirectement du développement des petites voitures électriques |
Wolfsburg ne produira des voitures électriques que plus tard
Jusqu’à présent, l’usine historique produit exclusivement des modèles à moteur thermique. Selon la planification actuelle, les voitures électriques ne devraient y faire leur arrivée que dans quatre à cinq ans environ. Un T-Roc électrique et la future ID. Golf figurent parmi les projets majeurs.
D’ici là, Wolfsburg restera plus dépendante de l’évolution des gammes traditionnelles. L’ajustement actuel montre pourquoi une production flexible est si importante pour Volkswagen : lorsque la demande baisse pour un type de motorisation ou un modèle, il n’est pas possible de transférer rapidement les capacités entre des usines conçues selon des architectures techniques différentes.
L’ID. Tiguan doit encore renforcer Emden
Le futur Tiguan électrique pourrait apporter un nouvel élan. Ce modèle est considéré comme le successeur à terme du VW ID.4 et doit être produit à Emden. Les premiers indices concernant le VW ID. Tiguan doté de la technologie MEB+ laissent entrevoir un concept davantage inspiré du Tiguan bien connu.
Cela pourrait être stratégiquement judicieux pour VW. Les noms de modèles familiers réduisent, pour de nombreux clients, le frein psychologique au passage à la voiture électrique, tandis que la plateforme modernisée peut progresser en matière d’efficience, de logiciels et de puissance de recharge.
Les petites voitures électriques seront d’abord produites en Espagne
Les nouvelles petites voitures électriques du groupe, dont l’ID. Polo, doivent d’abord être fabriquées en Espagne. Les usines automobiles allemandes ne profiteront donc pas directement du démarrage de leur production. En revanche, la fabrication de cellules de batteries doit monter en cadence à Salzgitter, ce qui permettra de maintenir au moins une partie de la valeur ajoutée en Allemagne.
Pour le groupe, il s’agit de trouver un équilibre entre des coûts de production compétitifs et l’utilisation des sites existants. Pour les voitures électriques abordables en particulier, chaque poste de coût compte, car les véhicules plus petits offrent moins de latitude pour dégager des marges élevées.
Le marché dans son ensemble reste le deuxième grand chantier
L’amélioration de la demande pour certaines voitures électriques ne doit pas être confondue avec un boom général du marché automobile. En Europe, les ventes de voitures neuves restent inférieures à leur niveau d’avant la pandémie. Ce recul structurel touche les constructeurs, qu’ils proposent des véhicules thermiques, hybrides ou électriques.
VW doit donc relever un double défi : le groupe doit répondre à la croissance de la part de l’électrique tout en adaptant ses capacités globales à un marché plus restreint. Les équipes supplémentaires à Emden et les réductions à Wolfsburg montrent avant tout que la transformation se reflète désormais directement dans le taux d’activité des usines.
