Red E Go simplifie le démarrage de la recharge
Le réseau de recharge américain Red E Charge, en pleine expansion, déploie dans certaines stations une fonctionnalité similaire au Plug & Charge. Baptisé Red E Go, ce service vise à éliminer les obstacles habituels tels que les QR codes, les validations dans une application ou les paiements par carte.
Avant la première utilisation, les conducteurs doivent enregistrer leur voiture électrique et un moyen de paiement dans l’application. Une station compatible reconnaît ensuite le véhicule branché et gère automatiquement la recharge, paiement compris.
Une seule configuration, puis il suffit de brancher le câble pour lancer automatiquement la recharge et le paiement : voilà comment la recharge rapide publique devrait fonctionner au quotidien.
La compatibilité reste indispensable
Red E Go n’est pas automatiquement disponible sur chaque borne ni pour chaque véhicule. Tout dépend de l’équipement technique de la station, du connecteur disponible et de la compatibilité de la voiture électrique concernée.
Même après l’activation, l’application reste utile pour gérer le compte et les factures ainsi que pour rechercher des stations adaptées. Sur les bornes compatibles, le smartphone peut toutefois rester dans la poche au moment de lancer la recharge.
Le réseau Red E Charge en chiffres
| Indicateur | État du réseau américain |
|---|---|
| Sites | plus de 1 000 dans 46 États américains |
| Connecteurs de recharge au total | environ 4 600 |
| Connecteurs de recharge rapide en courant continu | 2 159 dans 579 stations |
| Connecteurs de recharge en courant alternatif | près de 2 500 sur environ 600 sites |
| Puissance maximale annoncée | jusqu’à 640 kW, selon le site et le connecteur |
| Types de connecteurs | J1772, CCS1, NACS et CHAdeMO |
Au deuxième trimestre, 315 points de recharge en courant continu ont été ajoutés. Red E Charge figurait ainsi parmi les quatre réseaux de recharge rapide connaissant la plus forte croissance aux États-Unis, derrière Tesla, Walmart et ChargePoint en matière de déploiement.
Les 640 kW ne sont pas exploitables par toutes les voitures
Selon la station, les puissances de recharge du réseau vont de 10 à 640 kW. Cette valeur maximale ne signifie toutefois pas que chaque véhicule peut réellement se recharger à 640 kW. L’architecture du véhicule, la température de la batterie, son niveau de charge et le partage de la puissance de la station limitent la vitesse réelle.
Les bornes les plus puissantes ne révèlent pleinement leur potentiel qu’avec des véhicules conçus en conséquence. Notre comparaison des architectures 800 volts et 400 volts montre le rôle joué par la tension du système embarqué.
Que signifie Red E Go pour la région DACH ?
Red E Charge se concentre sur les États-Unis. Les connecteurs proposés diffèrent donc nettement de ceux du marché européen, où dominent le CCS2 et le type 2. Le NACS est désormais la principale norme de recharge nord-américaine, tandis que le CCS1 et le CHAdeMO restent présents sur de nombreux sites.
Pour la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — c’est surtout le concept d’utilisation qui présente un intérêt. L’authentification automatique réduit les sources d’erreur et rend un réseau de recharge plus attrayant, y compris pour les utilisateurs occasionnels. Parallèlement, les opérateurs européens tentent de simplifier l’accès grâce à l’itinérance, notamment avec des solutions permettant d’utiliser des centaines de milliers de points de recharge en Allemagne.
Une forte croissance, mais une satisfaction encore perfectible
Dans une récente étude américaine sur la satisfaction des clients, Red E Charge a obtenu 628 points sur 1 000 et s’est classé cinquième parmi les réseaux évalués. Le réseau Tesla Supercharger, Rivian ainsi que les réseaux de recharge de Mercedes-Benz et d’Ionna figuraient notamment devant l’opérateur.
Ce résultat reste également inférieur à la moyenne du segment, qui s’établit à 666 points. Cela montre que le déploiement rapide et le nouveau système de facturation automatique constituent des avancées importantes, mais ne remplacent ni un matériel fiable, ni des tarifs transparents, ni des points de recharge fonctionnant de manière constante.
