Le Cybertruck reçoit des boîtiers de caméra optimisés
Tesla remanie les caméras répétitrices latérales du Cybertruck. De nouveaux boîtiers en plastique utilisent le vent relatif pour détourner l’eau de pluie et les saletés projetées par la route loin des objectifs.
La modification paraît discrète, mais elle est tout à fait pertinente pour le système d’aide à la conduite de Tesla, qui repose sur des caméras. Un objectif dégagé fournit des images plus fiables par mauvais temps, tandis que les gouttes ou la saleté peuvent altérer les contrastes et les contours.
Au lieu d’installer un gicleur de lavage supplémentaire, Tesla fait en sorte que la forme du boîtier de la caméra accomplisse une partie du travail.
Comment fonctionne l’aérodynamique passive
Jusqu’à présent, le module de caméra était installé presque à fleur dans un renfoncement triangulaire de l’habillage noir du passage de roue. La nouvelle version possède en revanche des canaux d’air profilés et une ailette verticale placée directement à côté de l’objectif.
Ces arêtes modifient l’écoulement de l’air le long de l’aile avant. Le vent relatif frappe l’ailette → les gouttes d’eau et les embruns sont déviés sur le côté avant de pouvoir s’accumuler sur le verre de la caméra.
| Caractéristique | Ancien boîtier | Nouvelle version |
|---|---|---|
| Forme | Presque affleurante et lisse | Avec des canaux et une ailette verticale |
| Gestion de l’eau | Aucune évacuation ciblée | Le flux d’air doit dévier les gouttes |
| Composants supplémentaires | Aucun gicleur de lavage | Aucun gicleur de lavage nécessaire |
| Principe technique | Cache conventionnel | Aérodynamique passive |
Pourquoi Tesla mise sur une solution simple
Un système actif de nettoyage des caméras nécessite des gicleurs, des conduites, du liquide et, le cas échéant, des vannes supplémentaires. Cela augmente le nombre de composants et crée d’autres points d’entretien potentiels. La solution aérodynamique peut en revanche être intégrée directement à une pièce en plastique.
La caméra avant du Cybertruck dispose déjà de son propre système de nettoyage. Jusqu’à présent, Tesla se passe de ce matériel supplémentaire pour les caméras latérales. Il reste à voir si la nouvelle géométrie fonctionne de manière aussi fiable dans toutes les conditions, notamment sous une pluie battante, dans la neige fondue et face aux projections salées.
Pour des systèmes tels que le Tesla FSD, le système de conduite entièrement autonome de la marque, et les caméras associées, il est particulièrement important de conserver une vue aussi dégagée que possible. Le boîtier ne peut toutefois que réduire les nouvelles salissures. Le vent relatif ne permet pas d’éliminer de manière fiable les résidus déjà séchés ou la glace.
Typique de Tesla : des modifications en cours de production
Tesla ne regroupe pas nécessairement ses améliorations techniques selon les années-modèles classiques. Les composants validés peuvent être intégrés à la production en cours dès que les stocks existants ont été utilisés. Ainsi, des véhicules extérieurement identiques peuvent présenter des différences de détail selon leur date de production.
Sur le Cybertruck, cette approche ne concerne pas seulement les composants visibles. Parmi les modifications récentes figurent également des protections de soubassement en matériau composite renforcé de fibres de carbone, qui remplacent les pièces en aluminium utilisées auparavant et doivent améliorer la résistance hors des routes goudronnées.
Pour le marché DACH, il ne s’agit pour l’instant que d’une technologie à observer
Le Cybertruck n’est pas commercialisé normalement en Allemagne, en Autriche et en Suisse, les trois pays germanophones désignés par l’acronyme DACH. Cela s’explique notamment par ses dimensions, son poids et la difficulté de son homologation en Europe. Le dernier ajustement tarifaire concerne donc le marché nord-américain, où le prix d’entrée des versions à deux moteurs a récemment augmenté de 5 000 dollars américains pour atteindre 74 990 dollars américains.
Cette solution destinée aux caméras reste néanmoins intéressante au-delà du Cybertruck. Si le guidage passif de l’air fait ses preuves au quotidien, Tesla pourrait appliquer un principe similaire à d’autres véhicules à l’avenir. Sur un modèle produit en grande série comme le Tesla Model Y, même une légère amélioration de la visibilité des caméras aurait un effet pratique considérable.
