La Croatie ouvre ses routes à Tesla FSD
Tesla a obtenu l’autorisation réglementaire pour FSD (Supervised) en Croatie. Le nombre de marchés européens ayant accordé leur autorisation passe ainsi à huit. Le déploiement concret du logiciel a déjà été annoncé, mais n’avait pas encore commencé au moment de l’autorisation.
La mention « Supervised » reste importante. Malgré son nom, Full Self-Driving (« conduite entièrement autonome »), il ne s’agit pas d’une conduite totalement autonome. La personne au volant doit surveiller la circulation en permanence et pouvoir intervenir à tout moment.
La Croatie constitue une nouvelle étape importante dans le déploiement progressif de Tesla FSD en Europe, mais ce n’est pas encore une percée à l’échelle de toute l’UE.
Les pays européens où FSD est autorisé
En Europe, Tesla suit jusqu’à présent une stratégie reposant sur des autorisations nationales individuelles. L’entreprise s’appuie pour cela sur un cadre réglementaire fondé sur une dérogation accordée par la RDW, l’autorité néerlandaise chargée de l’homologation des véhicules. Une telle autorisation nationale ne remplace toutefois pas une homologation uniforme valable dans toute l’Union européenne.
| Pays | Autorisation ou lancement | Statut |
|---|---|---|
| Pays-Bas | Avril 2026 | Actif |
| Lituanie | Mai 2026 | Actif |
| Estonie | Mai 2026 | Actif |
| Danemark | Juin 2026 | Actif |
| Belgique | Juin 2026 | Actif |
| Slovénie | Septembre 2026 | Actif |
| République tchèque | Septembre 2026 | Déploiement annoncé |
| Croatie | Septembre 2026 | Déploiement annoncé |
Avec la République tchèque, la Slovénie et la Croatie, trois pays supplémentaires se sont ajoutés à la liste rien qu’en septembre. L’Irlande et l’Italie sont considérées comme de possibles prochains candidats, mais les discussions avec les autorités compétentes y sont toujours en cours. Il n’est donc pas encore possible d’en déduire qu’une autorisation sera accordée.
La version européenne de FSD sera d’abord réservée au Hardware 4
Une version adaptée à l’Europe de FSD v14 doit être utilisée en Croatie et en République tchèque. Elle tient compte des règles de circulation locales et devrait donc se comporter différemment du logiciel nord-américain dans certaines situations. Cela concerne notamment les limitations de vitesse, le marquage au sol et les situations de circulation propres à chaque pays.
Lors de son lancement, FSD v14 devrait être limité aux véhicules équipés du Hardware 4, aussi appelé AI4. Cela peut notamment concerner les versions récentes de la Tesla Model 3 et du Tesla Model Y. Le matériel effectivement installé reste toutefois déterminant, et non la seule désignation du modèle.
Les propriétaires d’une Tesla équipée du Hardware 3 devront encore patienter. Une variante techniquement allégée, baptisée FSD v14 Lite, est prévue pour ces véhicules, mais aucun calendrier européen ferme n’est encore disponible. La future feuille de route de Tesla pour FSD montre également que la génération du matériel devient de plus en plus importante pour accéder aux nouvelles fonctionnalités.
Une décision à l’échelle de l’UE reste le principal obstacle
Un vote sur une autorisation européenne plus large, initialement attendu le 6 octobre, a été reporté au plus tôt à décembre selon le calendrier actuel. Pour obtenir une approbation, Tesla a besoin d’une majorité qualifiée réunissant au moins 15 États membres de l’UE. Les huit autorisations nationales sont donc politiquement importantes, mais elles ne suffisent pas à elles seules.
Des réserves subsistent parallèlement. La Suède et la France ont exprimé des inquiétudes au sujet d’une fonction qui pourrait, selon les autorités, favoriser des comportements problématiques concernant les limitations de vitesse. Ces objections ne signifient pas automatiquement un rejet de principe de FSD, mais elles devront être résolues sur les plans technique et réglementaire avant toute autorisation plus large.
Ce que cette autorisation signifie pour la région DACH
Pour les conducteurs de Tesla en Allemagne, en Autriche et en Suisse — les trois pays formant la région DACH — rien ne change dans l’immédiat. La décision de la Croatie ne s’applique pas automatiquement aux autres pays. Une solution à l’échelle de l’UE serait particulièrement importante pour l’Allemagne et l’Autriche, tandis que la Suisse, qui n’est pas membre de l’UE, suit sa propre voie réglementaire.
Chaque lancement réussi permet néanmoins d’accumuler davantage d’expérience pratique sur les routes européennes. Tesla peut ainsi montrer comment FSD se comporte avec différentes règles de circulation, configurations routières et conditions météorologiques. La Croatie représente donc moins un objectif final qu’un nouveau test pour la stratégie de Tesla visant à conquérir l’Europe pays par pays.
