BYD atteint son objectif autoroutier bien plus tôt que prévu
BYD prévoit d’ouvrir sa 2 000e station de recharge rapide sur une autoroute chinoise le 24 septembre 2026. Le site se trouve sur l’aire de repos de Baoying, à Yangzhou, et marque l’achèvement d’une importante phase de déploiement.
À l’origine, les 2 000 stations ne devaient être opérationnelles qu’à la fin de l’année. Le réseau entrera finalement en service à temps pour la fête chinoise de la mi-automne et la semaine de congés de la fête nationale, particulièrement chargée en déplacements.
Avec 2 000 sites autoroutiers, BYD affirme couvrir près d’un tiers des aires de repos du réseau autoroutier chinois.
Environ 100 km entre les sites
En moyenne, les stations de recharge sont espacées d’un peu plus de 100 km. Cette densité est particulièrement importante lors des grandes vagues de déplacements, car les files d’attente et la saturation des chargeurs rapides restent des points faibles de la mobilité électrique en Chine pendant les jours fériés.
La forte densité de stations répartit le trafic entre davantage de sites et facilite la planification des longs trajets. Pour les conducteurs, cela signifie idéalement des détours plus courts, davantage de solutions de remplacement et une dépendance moindre à l’égard de certaines aires de repos.
| Indicateur | Situation |
|---|---|
| Sites autoroutiers | 2 000 |
| Distance moyenne | un peu plus de 100 km |
| Puissance maximale par connecteur | 1 500 kW |
| Tension prise en charge | jusqu’à 1 000 volts |
| Énergie délivrée jusqu’à fin août | 210 millions de kWh |
| Utilisateurs desservis | plus de 1,83 million |
Les 1 500 kW ne sont exploitables qu’avec un véhicule compatible
La deuxième génération des chargeurs Flash de BYD délivre une puissance de pointe de 1 500 kW par connecteur et prend en charge les architectures de véhicules allant jusqu’à 1 000 volts. BYD va ainsi nettement au-delà des systèmes de 400 volts actuellement répandus et de nombreuses plateformes modernes de 800 volts. Notre comparatif explique la différence entre 800 volts et 400 volts dans une voiture électrique au quotidien.
La borne de recharge n’est toutefois pas le seul facteur déterminant. La batterie, la chimie des cellules, la gestion de la température et la tension du véhicule déterminent la puissance réellement reçue. Une voiture dont la puissance de recharge maximale est de 150 ou 250 kW ne se rechargera donc pas automatiquement plus vite sur un connecteur de 1 500 kW.
Associée à la deuxième génération de la batterie Blade, cette technologie permettrait, selon BYD, des temps de recharge particulièrement courts. Dans des conditions normales, la batterie passerait de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes. Le système de recharge Flash annoncé pour la BYD Seal 06 montre comment cette technologie pourrait être intégrée à un véhicule concret.
Les basses températures ne devraient également allonger que relativement peu la durée de recharge. À −30 °C, le passage de 20 à 97 % ne prendrait qu’environ trois minutes de plus que dans des conditions normales. Ces chiffres sont fournis par le constructeur et supposent une batterie compatible ainsi que des conditions de fonctionnement optimales.
Le réseau de recharge est ouvert aux autres marques
Les stations ne sont pas réservées aux véhicules BYD. Les voitures électriques d’autres constructeurs peuvent également les utiliser, à condition que le connecteur, le protocole de communication et le système de paiement soient compatibles. Près d’un tiers des utilisateurs enregistrés jusqu’à présent auraient rechargé des véhicules d’autres marques.
BYD ne se contente donc pas de suivre une stratégie de produits, mais développe aussi sa propre activité d’infrastructure. Cela peut accroître la fréquentation des sites tout en renforçant l’adoption du réseau au-delà de sa propre clientèle.
L’objectif de 20 000 stations reste ambitieux
À la fin du mois d’août, BYD avait installé au total 10 000 stations de recharge Flash en Chine. Ce chiffre doit atteindre 20 000 d’ici la fin de l’année. Pour y parvenir, l’entreprise devrait, en moyenne, achever environ 80 nouvelles stations par jour depuis la fin du mois d’août.
Après l’achèvement de la phase autoroutière, l’accent se porte donc davantage sur les villes. Le précédent cap des 10 000 stations de recharge Flash en Chine illustre la rapidité avec laquelle BYD a déployé son réseau jusqu’à présent.
Ce que ce déploiement signifie pour l’Europe
Aucun plan de déploiement comparable n’a jusqu’à présent été confirmé pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. BYD a toutefois déjà achevé ses premières stations au Royaume-Uni et prévoit d’y exploiter au total 300 sites en 2026. Cela montre que cette technologie ne devrait pas rester limitée à la Chine.
La capacité des 1 500 kW à procurer rapidement un avantage important au quotidien en Europe dépendra surtout de la disponibilité de véhicules compatibles et de raccordements suffisamment puissants au réseau électrique. L’effet stratégique reste néanmoins considérable : BYD réunit la batterie, le véhicule et l’infrastructure de recharge au sein d’un système global, accentuant ainsi la pression sur les autres constructeurs et sur les opérateurs de réseaux de recharge établis.
