Le Ceer Exobot sera proposé en berline et en SUV
Ceer, la jeune marque saoudienne de voitures électriques, a présenté son premier véhicule. L’Exobot doit être proposé à la fois sous la forme d’une berline électrique basse et d’un grand SUV électrique. Il marque le début d’une offensive produit beaucoup plus vaste.
Ceer a été créée en 2022 sous la forme d’une coentreprise entre le fonds souverain saoudien PIF et le fabricant sous contrat taïwanais Foxconn. D’ici 2030, la marque prévoit un total de sept modèles, destinés dans un premier temps principalement au Moyen-Orient et à l’Afrique du Nord.
L’Exobot est moins une entrée prudente sur le marché qu’une démonstration de force technique et stylistique.
Deux carrosseries aux dimensions imposantes
Avec sa silhouette cunéiforme prononcée, ses surfaces rectilignes et sa signature lumineuse futuriste, l’Exobot se démarque délibérément des berlines de luxe classiques. La berline mesure 5,26 mètres, tandis que le SUV, avec ses 5,02 mètres, est légèrement plus court, mais nettement plus haut.
| Caractéristique | Exobot berline | Exobot SUV |
|---|---|---|
| Longueur | 5,26 mètres | 5,02 mètres |
| Largeur | 2,10 mètres | 2,10 mètres |
| Hauteur | 1,43 mètre | 1,69 mètre |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 2,1 secondes | 2,4 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h | 210 km/h |
L’élément de carrosserie le plus marquant est constitué par les portes papillon Shahin, longues de près de trois mètres. Elles s’ouvrent électriquement selon un arc d’environ 60 centimètres et doivent faciliter l’accès aux deux rangées de sièges. Elles se commandent à l’aide de la clé du véhicule ou de surfaces tactiles intégrées aux portes.
Le spectacle promet d’être impressionnant, mais cette solution exigera des capteurs sophistiqués au quotidien. Les parkings étroits et les plafonds bas constituent en effet un environnement bien plus exigeant qu’une scène de présentation.
Trois moteurs développent jusqu’à 817 kW
Dans sa version la plus puissante, l’Exobot dispose d’une transmission intégrale électrique à trois moteurs. Ensemble, ils développent jusqu’à 817 kW et un couple maximal de 1 500 Nm.
La technologie ne provient toutefois pas exclusivement de Ceer. Rimac fournit le moteur électrique arrière, tandis que Hyundai Transys apporte deux moteurs destinés à l’essieu avant. BMW participe également à la motorisation en tant que partenaire technologique, mais aucun détail concret sur sa contribution n’a encore été communiqué.
Avec un 0 à 100 km/h réalisé en 2,1 secondes, la berline atteint le niveau des supercars électriques. Le SUV demande 2,4 secondes et sa vitesse est limitée à 210 km/h. Ceer positionne ainsi clairement l’Exobot au-dessus des voitures électriques premium ordinaires, dans un segment auquel appartient également la Tesla Model S.
La direction steer-by-wire réduit la course du volant
L’Exobot ne doit plus disposer de colonne de direction mécanique. Avec le système steer-by-wire, les mouvements du volant sont transmis électroniquement à l’essieu avant. Le rapport de direction, le retour d’information et la course nécessaire du volant peuvent ainsi être réglés avec davantage de flexibilité.
Ceer réduit la course nécessaire du volant de 400 à 160 degrés. Lors des manœuvres, cela évite de devoir autant repositionner les mains, tandis que le système doit également procurer une sensation de direction directe. Une évolution similaire s’observe sur d’autres modèles haut de gamme, notamment sur la version actualisée de la Mercedes EQS équipée du steer-by-wire.
Un écran de 48 pouces domine le poste de conduite
Dans l’habitacle, un écran incurvé de 48 pouces avec une définition 8K s’étend sur presque toute la largeur de la planche de bord. Il est complété par un écran central de 10,4 pouces ainsi que par un écran de 8 pouces destiné aux passagers arrière.
Ceer adopte ainsi une approche résolument numérique. Il faudra voir si le logiciel exploite intelligemment cette vaste surface d’affichage et si les fonctions importantes restent rapidement accessibles malgré la profusion d’écrans. Chez un nouveau constructeur en particulier, la logique de commande, le suivi des mises à jour et l’assistance à long terme sont aussi importants que la seule taille des écrans.
La production doit débuter en 2027
Selon le calendrier actuel, la production en série doit commencer en janvier 2027 au Ceer Manufacturing Complex de King Abdullah Economic City. Les premières livraisons sont prévues pour mars 2027. Le constructeur n’a pas encore communiqué les prix ni les capacités exactes des batteries.
Aucune information n’est non plus disponible pour l’instant concernant l’autonomie, la puissance de recharge et d’éventuelles exportations vers l’Europe. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, des pays formant la région DACH, l’Exobot présente donc pour l’instant surtout un intérêt en tant que vitrine technologique. Son lancement commercial dans cette région n’est actuellement pas confirmé.
Ceer s’inscrit dans la stratégie industrielle saoudienne
La nouvelle marque représente davantage qu’une voiture électrique isolée. Avec Ceer, l’Arabie saoudite veut développer la production automobile locale, le savoir-faire technique et de nouveaux emplois afin de diversifier davantage son économie.
D’ici 2034, la part de valeur ajoutée locale doit atteindre 45 %. Le fonds souverain estime en outre que Ceer pourrait, à long terme, contribuer à hauteur d’environ 7 milliards d’euros au produit intérieur brut saoudien et améliorer la balance commerciale d’environ 18,5 milliards d’euros.
La réalisation de ces objectifs dépendra de la montée en cadence de la production, de la qualité et de la demande. Pour ses débuts, Ceer ne mise en tout cas pas sur un modèle de grande diffusion, mais sur un maximum de visibilité grâce aux performances, à un design inhabituel et à des partenaires technologiques internationaux.
