Le Geely E5 passe à une plateforme 800 volts
Geely prépare une importante évolution technique de l’E5. Ce SUV électrique de 4,63 mètres de long devrait à l’avenir utiliser une architecture 800 volts et développer jusqu’à 245 kW dans sa version la plus puissante. Son lancement en Europe est actuellement prévu pour 2027.
Le concept esthétique semble rester globalement inchangé. Les principales évolutions concernent la batterie, l’électronique de puissance et la motorisation. Geely suit ainsi la tendance actuelle des constructeurs chinois, qui modernisent sensiblement la technologie de leurs modèles existants sans introduire à chaque fois un véhicule au design entièrement nouveau.
Plus de puissance avec une batterie toujours limitée à 70 kWh
La version haut de gamme devrait recevoir une motorisation électrique arrière de 245 kW. Par rapport à la motorisation actuelle, cela représenterait une hausse considérable de plus de 70 kW. Les chiffres relatifs à l’accélération et à la vitesse maximale n’ont pas encore été communiqués.
La batterie la plus généreuse devrait conserver une capacité de 70 kWh. Geely ne cherche donc pas à augmenter l’autonomie au moyen d’un plus grand stockage d’énergie, mais semble miser sur une motorisation plus efficiente et une électronique de puissance optimisée. L’objectif provisoire évoqué est d’environ 521 km selon le cycle WLTP.
| Caractéristique | Nouveau Geely E5 |
|---|---|
| Longueur du véhicule | 4,63 mètres |
| Architecture électrique | 800 volts |
| Puissance maximale | 245 kW |
| Transmission de la version haut de gamme | Propulsion |
| Capacité de la batterie | 70 kWh |
| Autonomie prévue | environ 521 km WLTP |
| Coffre avant (« frunk ») | 160 litres |
| Lancement prévu en Europe | 2027 |
Une architecture 800 volts ne garantit pas à elle seule une recharge record
Ce nouveau niveau de tension fournit les bases techniques nécessaires à une puissance de recharge plus élevée, à une intensité plus faible et à des câbles haute tension plus fins. Cela peut réduire le poids, la production de chaleur et les pertes lors de la recharge. Dans la pratique, l’ampleur de l’avantage dépend toutefois des cellules de la batterie, de son refroidissement, de la courbe de recharge et du préconditionnement.
Le Geely E5 actuel accepte jusqu’à 135 kW en courant continu. La nouvelle version devrait nettement dépasser cette valeur, mais aucune puissance maximale ni durée de recharge précise n’a encore été annoncée. Le passage à 800 volts ne garantit donc pas automatiquement des arrêts de recharge extrêmement courts, comme le montre notre comparaison des systèmes 800 volts et 400 volts.
La puissance maximale exprimée en kW n’est pas le seul facteur déterminant : il faut également savoir combien de temps la batterie peut maintenir une puissance de recharge élevée.
Un coffre avant de 160 litres et un habitacle remanié
Le coffre avant de 160 litres annoncé constitue un détail pratique. Pour un SUV électrique de cette taille, il s’agit d’un volume de rangement inhabituellement généreux sous le capot. Les câbles de recharge, les sacs ou les petits bagages pourraient y être rangés sans empiéter sur l’espace du coffre arrière.
Geely remanie également l’habitacle. On distingue un volant aux formes plus arrondies ainsi que des commandes modifiées. Des poignées de porte conventionnelles devraient aussi faire partie de l’équipement, une solution souvent plus pratique au quotidien que des poignées entièrement escamotables ou exclusivement électroniques.
Geely vise le très demandé segment européen des SUV
Avec ses 4,63 mètres de long, l’E5 arrive sur un marché extrêmement concurrentiel. Il y affrontera de nombreux SUV électriques familiaux de constructeurs européens, coréens et chinois. Notre comparatif des SUV électriques compacts de 2026 présente un aperçu des principales alternatives.
Pour Volkswagen et les autres constructeurs établis, l’E5 est surtout intéressant par sa combinaison d’une architecture 800 volts, d’une puissante motorisation arrière et d’un grand coffre avant. Il faudra néanmoins attendre que Geely communique la puissance et la courbe de recharge, la consommation ainsi que les prix européens avant de pouvoir parler d’une avance technologique. La disponibilité, le réseau de service et la qualité des logiciels joueront également un rôle important dans la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse germanophone.
Évaluation du Geely E5
Sur le papier, le Geely E5 évolue d’un SUV électrique plutôt conventionnel vers un modèle techniquement ambitieux. La plateforme 800 volts pourrait notamment faire une différence notable sur les longs trajets. Le maintien de la capacité de la batterie montre également que Geely ne souhaite pas obtenir davantage d’autonomie simplement au prix d’un poids supplémentaire.
D’importantes questions resteront toutefois sans réponse jusqu’au lancement européen prévu en 2027. Seules les durées de recharge, les consommations et les prix confirmés permettront de déterminer la compétitivité réelle de l’ensemble.
