Des VW ID. Buzz autonomes arrivent dans la circulation urbaine de Munich
À Munich, trois navettes électriques autonomes basées sur le VW ID. Buzz ont commencé à circuler sur la voie publique. Les véhicules sont testés dans le quartier de Gern, au sein de l’arrondissement de Neuhausen-Nymphenburg, et empruntent dans un premier temps des itinéraires définis.
Il ne s’agit expressément pas encore d’un service public de transport de passagers. Durant la première phase, les minibus circulent sans passagers, tandis que des conducteurs de sécurité surveillent le système et peuvent intervenir à tout moment.
Le test doit déterminer si des navettes autonomes à la demande peuvent être exploitées en toute sécurité sur le plan technique, fonctionner de manière stable et s’intégrer utilement au réseau de transports publics existant.
Ce que détectent les navettes électriques autonomes
Les véhicules de recherche ont été équipés de capteurs supplémentaires et d’un logiciel de conduite automatisée. Ils peuvent ainsi détecter leur environnement, analyser les situations de circulation et suivre de manière autonome les itinéraires prédéfinis.
Durant les trajets, des données sont notamment recueillies sur le comportement routier, la perception de l’environnement et l’interaction avec les autres usagers. La stabilité opérationnelle est tout aussi importante, car une navette doit non seulement maîtriser des situations de conduite isolées, mais aussi fonctionner de manière fiable sur une longue durée.
Contrairement à des démonstrations spectaculaires telles qu’une manœuvre autonome sans marquage au sol, l’essai de Munich met l’accent sur une utilisation quotidienne maîtrisable. Les chantiers, les cyclistes, les voitures en stationnement et la circulation urbaine dense imposent des exigences élevées aux capacités de perception et à la logique de décision.
De la phase de test au covoiturage à la demande réservable
Le projet est divisé en plusieurs étapes de développement. Ce n’est qu’une fois que les véhicules fonctionneront de manière sûre et fiable dans la zone actuelle que leur utilisation sera progressivement étendue.
| Phase | Exploitation prévue |
|---|---|
| Test actuel | Itinéraires définis, aucun passager, conducteurs de sécurité à bord |
| Prochaine extension | Zone d’exploitation élargie et intégration d’un système à la demande |
| Essai ultérieur | Réservation par application, regroupement des demandes de trajet et utilisateurs pilotes sélectionnés |
Grâce à l’intégration du service à la demande, les navettes doivent recevoir leur itinéraire en fonction des demandes de trajet formulées à court terme. Plusieurs réservations allant dans une direction similaire peuvent être regroupées dans un même véhicule. C’est précisément ce covoiturage à la demande qui déterminera si de petits véhicules autonomes peuvent compléter efficacement les lignes de transport classiques.
La sécurité et l’autorisation au cœur du projet
Les trajets reposent sur une autorisation allemande d’expérimentation délivrée conformément au règlement relatif à l’autorisation et à l’exploitation des véhicules dotés d’une fonction de conduite autonome, appelé AFGBV en Allemagne. Une telle autorisation ne permet pas une exploitation régulière sans conducteur, mais définit le cadre d’une expérimentation contrôlée.
Outre la technologie des véhicules, le projet étudie donc également l’information des passagers, l’aménagement intérieur, les dispositifs de sécurité ainsi que la connexion avec la gestion de l’exploitation et le centre de contrôle. Des capteurs qui fonctionnent → cela ne signifie pas pour autant que le service est automatiquement prêt pour un usage quotidien. Seule l’interaction de tous les composants permet de transformer un véhicule de recherche en une offre de mobilité fiable.
Les véhicules d’essai sont clairement identifiés comme véhicules de recherche et doivent adopter une conduite défensive et anticipative. Aucune règle particulière ne s’applique aux autres usagers de la route. Il reste néanmoins judicieux de conserver une distance suffisante, car des freinages ou des manœuvres inhabituels, mais contrôlés, peuvent se produire.
MINGA teste davantage que des minibus autonomes
Le test des navettes fait partie du projet de recherche MINGA, auquel participent au total 16 partenaires. Cet acronyme désigne le projet munichois de transports publics automatisés associant covoiturage à la demande, autobus solo et convois de bus.
D’ici mi-2027, un autobus de ligne autonome et un convoi de bus coordonné électroniquement doivent également être testés en conditions réelles. Le ministère fédéral allemand des Transports soutient l’ensemble du projet à hauteur d’environ 13 millions d’euros.
Pour l’Allemagne, Munich fournit ainsi de précieuses données d’expérience à l’interface entre conduite autonome et transports publics. Ces résultats présentent également un intérêt pour les villes d’Autriche et de Suisse, même si les autorisations et les exigences juridiques y sont réglementées séparément.
