EVN entre sur le marché allemand de la recharge rapide grâce à BayWa Mobility Charging
Le fournisseur d’énergie autrichien EVN reprend, par l’intermédiaire de sa filiale EVN Energieservices, 100 % des parts de BayWa Mobility Charging GmbH. EVN acquiert ainsi d’un seul coup une présence significative sur le marché allemand de la recharge HPC, ou recharge ultrarapide, au lieu de développer progressivement ses propres sites pendant plusieurs années.
Aucun détail financier n’a été communiqué. Une chose est toutefois claire : EVN n’achète pas un simple concept sur le papier, mais un réseau en activité assorti d’un portefeuille de projets d’extension, sur un marché où les emplacements et les raccordements au réseau électrique comptent désormais parmi les ressources les plus rares.
Le contenu de l’opération : 30 sites et jusqu’à 400 kW par point de recharge
Selon les chiffres de l’entreprise, BayWa Mobility Charging exploite actuellement 30 sites totalisant 170 points de recharge HPC publics. En fonction de la borne, la puissance atteint jusqu’à 400 kW, ce qui correspond clairement à une catégorie dont les véhicules modernes équipés d’une architecture 800 volts peuvent réellement tirer parti et qui permet également, en pratique, des recharges rapides pour les modèles 400 volts.
Le réseau se concentre principalement en Bavière, avec d’autres sites dans le Bade-Wurtemberg et en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Cette opération est intéressante pour les conducteurs de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — car EVN exploitera ainsi pour la première fois une activité autonome de recharge rapide d’une certaine envergure directement en Allemagne, au lieu de se développer uniquement sur son marché national autrichien.
Réseau actuel et objectif d’extension en bref
| Indicateur | Situation actuelle | Objectif d’ici 2027 (annoncé) |
|---|---|---|
| Sites | 30 | 54 |
| Points de recharge HPC | 170 | 306 |
| Sites supplémentaires | 0 | +24 |
| Points de recharge HPC supplémentaires | 0 | +136 |
| Puissance de recharge maximale | jusqu’à 400 kW | |
Ce que cela change au quotidien : davantage de concurrence, mais le prix et la fiabilité restent déterminants
Pour les conducteurs de voitures électriques, l’identité du propriétaire de la borne importe finalement moins que le service obtenu : disponibilité, absence de pannes, prix équitables et paiement simple, y compris en itinérance. Un changement d’exploitant peut précisément créer des opportunités dans ces domaines, mais il n’entraîne pas automatiquement une baisse des tarifs, car les coûts liés aux terrains, aux travaux, au raccordement électrique et à l’exploitation restent élevés dans le segment HPC.
Sur le plan technique, une puissance pouvant atteindre 400 kW ressemble à une « valeur maximale ». Dans la réalité, si la voiture est presque pleine ou si la batterie est froide, la puissance est limitée. Une installation HPC moderne reste néanmoins un avantage évident, car elle peut souvent maintenir des puissances élevées et stables pendant plus longtemps, même dans des conditions défavorables.
BayWa vend dans le cadre de sa restructuration, y compris des projets du Deutschlandnetz
Cette vente s’inscrit dans la restructuration en cours de BayWa, qui avait annoncé ces derniers mois son intention de céder plusieurs participations et filiales, dont son activité de bornes de recharge. Celle-ci comprend non seulement des sites développés librement, mais aussi des stations relevant du Deutschlandnetz, le réseau national allemand de recharge rapide issu d’un appel d’offres lancé par l’État.
Lors de l’attribution de 2023, BayWa avait obtenu un lot régional comprenant 20 sites, dont 13 stations de recharge ont déjà été achevées selon le récapitulatif public. BayWa exploite également d’autres stations en dehors du Deutschlandnetz. Les obligations et projets précis qui seront transférés à EVN dans le cadre de l’acquisition n’ont toutefois pas été détaillés de manière exhaustive.
Consolidation du marché HPC : pourquoi ce type d’opérations se multiplie
Le marché allemand de la recharge rapide se professionnalise tout en devenant plus gourmand en capitaux. Les exploitants doivent souvent avancer des sommes importantes pendant une longue période, notamment pour les raccordements au réseau électrique. Le taux d’utilisation augmente certes avec la croissance du parc de voitures électriques, mais pas partout à la même vitesse. Le marché connaît donc une consolidation croissante, tandis que d’autres exploitants poursuivent parallèlement une expansion soutenue.
Pour EVN, cette acquisition constitue avant tout un « tremplin » : 170 points de recharge HPC immédiatement disponibles, auxquels s’ajoute un portefeuille de projets. La rentabilité de l’opération dépendra moins de la communication que de sa mise en œuvre, notamment de la rapidité avec laquelle les nouveaux sites seront effectivement raccordés et de l’évolution de leur fréquentation.
Analyse pour les conducteurs de Tesla et les autres habitués de la recharge rapide
Même si de nombreux conducteurs de Tesla en Allemagne utilisent principalement les Superchargeurs, un réseau dense de bornes HPC exploitées par des tiers reste utile comme solution de secours et sur certains trajets, notamment lorsque les sites sont bien situés ou que les tarifs d’itinérance sont intéressants. La présence d’un plus grand nombre d’exploitants ayant atteint une véritable taille critique pourrait, à moyen terme, renforcer la pression sur les prix et accélérer le déploiement.
Les effets concrets au quotidien se mesureront surtout à deux éléments : la tarification (paiement à l’acte et application) ainsi que la fiabilité en exploitation.
