Le Geely Galaxy TT arrive à un prix nettement inférieur aux attentes
Geely lance sur le marché chinois le Galaxy TT, une berline électrique longue de près de cinq mètres. Son prix promotionnel débute à 129 900 yuans, soit environ 16 300 euros selon le taux de change. Le modèle de base coûte ainsi près de 11 % de moins que le tarif annoncé au début des précommandes.
Dans le même temps, l’autonomie annoncée de la version d’entrée de gamme passe de 540 à 640 km selon le cycle CLTC. Au total, cinq variantes à propulsion ou à transmission intégrale sont proposées. Au sommet de la gamme figure le Galaxy TT Ultra à 185 900 yuans, soit environ 23 300 euros.
Architecture 800 volts, recharge à 6C et puissance d’au moins 245 kW ne sont pas de coûteuses options sur le Galaxy TT, mais font partie de sa base technique.
Vue d’ensemble des prix, batteries et autonomies
| Version | Transmission | Batterie | Autonomie CLTC | Puissance | Prix en Chine |
|---|---|---|---|---|---|
| 640 km, niveau 1 | Propulsion | 63,8 kWh | 640 km | 245 kW | 129 900 yuans |
| 640 km, niveau 2 | Propulsion | 63,8 kWh | 640 km | 245 kW | 139 900 yuans |
| 640 km, niveau 3 | Propulsion | 63,8 kWh | 640 km | 245 kW | 149 900 yuans |
| 725 km | Propulsion | 75,2 kWh | 725 km | 245 kW | 159 900 yuans |
| Ultra | Transmission intégrale | 75,2 kWh | 650 km | 425 kW | 185 900 yuans |
Les montants en euros sont uniquement donnés à titre indicatif. Ils n’incluent ni les frais d’importation, ni la TVA, ni l’homologation, ni une éventuelle politique tarifaire européenne. Geely n’a pour l’instant confirmé aucun lancement commercial en Allemagne, en Autriche ou en Suisse.
Les autonomies ne peuvent pas non plus être directement comparées aux valeurs WLTP. Le cycle chinois CLTC est généralement plus optimiste. La combinaison d’une capacité de batterie raisonnable et d’une autonomie normalisée élevée montre néanmoins que Geely poursuit des objectifs ambitieux en matière d’aérodynamique et d’efficience.
Une batterie LFP à 6C pour réduire drastiquement les pauses de recharge
Toutes les versions reposent sur une architecture 800 volts et reçoivent des batteries Shenxing TT spécialement adaptées par CATL. Selon Geely, ces batteries LFP acceptent un taux de charge allant jusqu’à 6C. En termes simples, cela signifie que, dans des conditions idéales, un courant de recharge très élevé par rapport à la capacité de la batterie est possible.
La batterie de 63,8 kWh passerait de 10 à 80 % en 11,8 minutes. Pour le pack de 75,2 kWh, Geely annonce 11,6 minutes. Une borne de recharge rapide suffisamment puissante et une température de batterie adéquate restent indispensables pour atteindre ces valeurs.
Au quotidien, cette courbe de recharge serait plus importante qu’une batterie aussi grande que possible : courte pause → plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie normalisée à nouveau disponibles. Geely suit ainsi la tendance des batteries LFP performantes, qui dominent déjà clairement le marché chinois des batteries.
Jusqu’à 425 kW et un châssis sophistiqué
Les quatre versions à propulsion développent chacune 245 kW et fournissent un couple de 320 Nm. Geely annonce 6,5 secondes pour le 0 à 100 km/h. C’est largement suffisant pour une berline axée sur le confort et cela devrait également permettre de contenir la consommation et l’usure des pneus.
Le Galaxy TT Ultra associe deux moteurs électriques pour offrir une transmission intégrale et une puissance de 425 kW. Le 0 à 100 km/h est ainsi ramené à 3,8 secondes. Malgré sa batterie plus grande, son autonomie CLTC s’établit à 650 km.
Quelle que soit la motorisation, Geely utilise à l’avant des doubles triangles en aluminium et, à l’arrière, un essieu à cinq bras. Certaines finitions reçoivent en plus des amortisseurs adaptatifs CCD. Avec l’aileron arrière actif, cet ensemble doit donner davantage de substance aux ambitions sportives que les seules valeurs de puissance.
Près de cinq mètres de long et un équipement numérique complet
Avec une longueur de 5,00 m, une largeur de 1,92 m et une hauteur de 1,48 m, le Galaxy TT se positionne dans le haut du segment des routières. Son empattement de 2,92 m promet un espace généreux, tandis que sa silhouette fastback vise un faible coefficient de traînée. La berline est ainsi nettement plus grande qu’une Tesla Model 3.
Dans l’habitacle, Geely associe un combiné d’instrumentation de 10,2 pouces à un écran tactile central de 15,4 pouces et à un affichage tête haute en réalité augmentée de 25,6 pouces. Le système d’exploitation Flyme Auto 2 intègre un assistant d’intelligence artificielle. Un système audio à 23 haut-parleurs ainsi que des sièges chauffants, ventilés et massants soulignent le positionnement haut de gamme.
LiDAR et systèmes d’assistance soumis à des limites régionales
À l’exception du modèle de base, toutes les versions disposent d’un LiDAR. Selon la finition, le système d’assistance fonctionne avec une puce J6M de Horizon Robotics ou une puce Thor-U de Nvidia. Geely cite notamment une assistance guidée par la navigation sur autoroute et en ville, le stationnement automatisé ainsi que des trajets assistés d’une place de stationnement à une autre.
Ces fonctions ne doivent pas être assimilées à une conduite entièrement autonome. Leur étendue et leur disponibilité dépendent par ailleurs fortement des données cartographiques, des autorisations et des réglementations régionales. En cas de lancement en Europe, Geely devrait donc adapter ces systèmes aux exigences réglementaires de la zone DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse.
La pression tarifaire venue de Chine continue de s’accentuer
Le Galaxy TT montre à quelle vitesse les constructeurs chinois rendent l’architecture 800 volts et les puissantes plateformes informatiques accessibles dans des catégories de prix inférieures. Le fait que Geely réduise son prix d’entrée avant même le lancement commercial illustre également l’intensité de la concurrence sur son marché national.
En août, Geely Auto a vendu au total 270 194 véhicules, soit 8 % de plus qu’au même mois de l’année précédente. Les exportations ont particulièrement progressé pour atteindre 110 094 unités, tandis que les ventes sur le marché intérieur chinois ont nettement reculé selon les calculs. À elle seule, la gamme Galaxy a représenté 119 115 véhicules et reste ainsi un pilier central de la stratégie du groupe.
En Europe, le Galaxy TT ne constitue pour l’instant pas une bonne affaire directement accessible. Geely prépare toutefois déjà d’autres modèles pour le continent, dont la compacte Geely E2 à moins de 20 000 euros. Si la grande berline devait suivre ultérieurement, les voitures électriques établies du haut du segment des routières pourraient subir une pression tarifaire considérable.
