Geely met en service des bornes de 2 250 kW
Geely intensifie la course à des temps de recharge toujours plus courts. À Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing et Xi’an, le groupe a mis en service ses premières stations Smart Charging C12. Chaque connecteur de recharge est techniquement conçu pour délivrer une puissance de pointe de 2 250 kW.
Geely réagit notamment au développement rapide de réseaux de recharge chinois particulièrement puissants. BYD prévoit par exemple un réseau de recharge de 1 500 kW comptant des milliers de sites. Pour l’Europe, de telles valeurs semblent encore lointaines, mais elles indiquent la direction prise par les plateformes de batteries et les infrastructures de recharge.
La Zeekr 001 accepte actuellement jusqu’à 1 100 kW
Aucun modèle de série ne peut encore exploiter toute la puissance des nouvelles bornes. Le break de chasse électrique Zeekr 001 et la berline Lynk & Co 10 devraient toutefois déjà atteindre des pointes de 1 100 kW au maximum. Selon Geely, les deux véhicules prennent en charge un taux de recharge maximal de 12C.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale par connecteur | 2 250 kW |
| Tension maximale | 1 500 V |
| Intensité maximale | 1 500 A |
| Puissance de pointe actuelle des véhicules | jusqu’à 1 100 kW |
| Temps de recharge de 10 à 70 % | 4 minutes et 30 secondes |
| Temps de recharge de 10 à 97 % | 8 minutes et 40 secondes |
De manière simplifiée, un taux de recharge de 12C signifie que la puissance de recharge correspond théoriquement à douze fois la capacité de la batterie. Pour une batterie de 95 kWh, cela représenterait environ 1 140 kW. Cette puissance n’est toutefois disponible que brièvement, car la température de la batterie, son niveau de charge et la tension des cellules déterminent l’évolution de la courbe de recharge.
L’IA doit maîtriser la température de la batterie
À des puissances de recharge supérieures à un mégawatt, la gestion thermique devient déterminante. Geely mise donc sur un algorithme capable de prévoir l’évolution de la température au sein de la batterie environ 30 secondes à l’avance et d’ajuster dynamiquement la puissance. La température maximale de la batterie devrait ainsi rester inférieure à 65 °C.
Le constructeur promet que cette régulation prolongera la durée de vie de la batterie de plus de 20 %. Cette donnée reste pour l’instant une prévision du constructeur et non une valeur à long terme confirmée de manière indépendante. La fréquence à laquelle les conducteurs utiliseront ces puissances de recharge extrêmes et l’ampleur des limitations nécessaires en conditions réelles seront déterminantes.
La puissance de pointe ne suffit pas à elle seule : seule une courbe de recharge stable permet aux 2 250 kW de faire réellement gagner du temps.
Une plateforme de 1 000 volts pour exploiter tout le potentiel
Geely travaille sur une nouvelle architecture automobile de 1 000 volts, qui pourrait permettre aux futurs modèles de se rapprocher nettement de la puissance maximale des bornes. L’objectif est de passer de 10 à 80 % en moins de cinq minutes et demie. À titre de comparaison, les voitures électriques de 800 volts actuelles se rechargent déjà sensiblement plus vite que de nombreux véhicules dotés d’une technologie classique de 400 volts, mais restent très loin des puissances de pointe annoncées ici.
La technologie de recharge progresse également rapidement au sein du groupe. Le Zeekr 7X repose déjà sur une architecture de 900 volts. Les nouvelles stations C12 créent désormais la base infrastructurelle nécessaire à la prochaine génération de modèles capables de se recharger particulièrement vite.
15 000 stations prévues d’ici 2027
Geely souhaite étendre son réseau chinois à 15 000 stations totalisant 50 000 connecteurs de recharge d’ici 2027. Cela représenterait en moyenne un peu plus de trois connecteurs par site. Il reste à voir si le calendrier, les raccordements au réseau électrique et la disponibilité des véhicules permettront un déploiement à ce rythme.
Des stations comparables ne sont pas attendues à court terme en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. Les puissances de l’ordre du mégawatt imposent des exigences élevées en matière de raccordement électrique, de refroidissement, de câblage et d’équipement des sites. Cette évolution devrait néanmoins influencer également le marché européen, puisque Geely y commercialise déjà des véhicules de ses marques Volvo, Polestar, Zeekr et Lynk & Co.
Au quotidien, la valeur maximale théorique de 2 250 kW ne sera probablement pas le critère déterminant dans un premier temps. Une large compatibilité avec les véhicules, des puissances moyennes durablement élevées et un nombre suffisant de points de recharge seront plus importants. Si Geely parvient à réunir ces éléments, l’arrêt de recharge des véhicules compatibles pourrait effectivement ne guère durer plus longtemps qu’une courte pause.
