Geely présente une batterie 12C au temps de recharge extrêmement court
Geely accélère nettement dans le domaine de la recharge rapide. Lors d’une démonstration, la nouvelle Golden Battery installée dans une Lynk & Co 10 électrique a atteint un taux de charge de 12C. Dans des conditions de température normales, le niveau de charge est passé de 8 à 70 % en 4 minutes et 30 secondes.
Le véhicule d’essai a mis 8 minutes et 40 secondes pour passer d’un peu moins de 10 à 97 %. Selon Geely, une puissance de recharge de 1 064 kW a brièvement été atteinte lors de cette session. Même à 80 % de charge, la puissance aurait encore dépassé 450 kW.
Les données du constructeur sont impressionnantes, mais elles proviennent pour l’instant d’une démonstration contrôlée et non d’un essai indépendant en conditions réelles.
Ce que signifie un taux de charge de 12C
Le taux C exprime le rapport entre la puissance de recharge et la capacité de la batterie. En théorie, un taux constant de 12C suffirait à recharger entièrement une batterie en cinq minutes. En pratique, la puissance diminue à mesure que le niveau de charge augmente, ce qui rend la courbe de recharge plus importante qu’une valeur de pointe isolée.
Geely semble précisément avoir progressé sur cette courbe de recharge. Une puissance supérieure à 450 kW à 80 % serait particulièrement intéressante pour de courtes pauses sur les longs trajets, car les voitures électriques actuelles ne maintiennent généralement leur puissance maximale que sur une plage de charge limitée.
| Caractéristique | Golden Battery 12C | Batterie 6C |
|---|---|---|
| Segment visé | Modèles haut de gamme | Milieu de gamme |
| Temps de recharge jusqu’à 70 % | 4 minutes et 30 secondes, départ à 8 % | 8 minutes et 25 secondes |
| Puissance de pointe annoncée | 1 064 kW | Non précisée |
| Densité énergétique | 192 Wh/kg | Non précisée |
Le refroidissement devient essentiel pour la recharge à l’échelle du mégawatt
De telles puissances génèrent d’énormes quantités de chaleur dans la batterie, le câble de recharge et le connecteur. Geely mise donc sur un système de refroidissement complet qui surveille et régule cinq zones du processus de recharge. Un système de contrôle assisté par l’intelligence artificielle doit maintenir les températures dans une plage optimale tout au long de la chaîne énergétique.
Selon le constructeur, l’impédance électrique a été réduite de 30 % par rapport à la génération précédente de batteries. Cela limite les pertes et la production de chaleur. Geely chiffre à 10 % la réduction de l’échauffement, tandis que les cellules, avec 192 Wh/kg, seraient également plus compactes.
Sur le plan technique, cette évolution s’inscrit dans la transition généralisée du secteur vers des tensions plus élevées. Notre comparaison des architectures 800 volts et 400 volts montre ce qu’apporte ce passage. Au sein du groupe Geely, le Zeekr 7X repose lui aussi sur une plateforme de 900 volts.
La borne de recharge adaptée est encore plus imposante que la voiture
Geely a également présenté une technologie de recharge fonctionnant jusqu’à 1 500 volts et 1 500 ampères par connecteur. Cela correspond à une puissance théorique de plus de 2 200 kW. Pour une voiture particulière, c’est actuellement bien plus que nécessaire, mais cette capacité offre une réserve pour les futurs véhicules et les stations de recharge à haute puissance.
Dans la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, de tels raccordements resteraient pour l’instant exceptionnels. Outre des câbles refroidis et des connecteurs adaptés, ils nécessitent de puissants raccordements au réseau électrique ou de grands systèmes stationnaires de stockage tampon. Batterie compatible avec la recharge rapide → la station de recharge et l’alimentation électrique doivent elles aussi pouvoir fournir cette puissance.
BYD progresse également dans ce domaine et associe sa batterie Flash Charging de la BYD Seal 06 à une infrastructure particulièrement puissante. Les comparaisons directes des temps de recharge restent toutefois difficiles tant que la capacité de la batterie, la température initiale et la plage de recharge diffèrent.
Ce que la Golden Battery pourrait changer au quotidien
Dans des conditions idéales, un arrêt de recharge se rapprocherait ainsi de la durée d’un bref plein de carburant. Pour les conducteurs, la puissance de pointe élevée ne serait pas le seul facteur déterminant : il faudrait également une courbe de recharge durablement élevée, bien au-delà de 70 %. C’est précisément sur ce point que la démonstration de Geely semble particulièrement prometteuse.
Il manque toutefois encore des informations sur les modèles de série concernés, les prix et un déploiement à grande échelle hors de Chine. Geely présente cette technologie comme une solution destinée au marché de masse, mais doit encore le démontrer avec des véhicules de série et une infrastructure de recharge suffisamment dense. La batterie 6C supplémentaire destinée au milieu de gamme indique néanmoins que le concept ne devrait pas rester réservé aux coûteux modèles haut de gamme.
