BYD ramène le Shark sur son marché national
Plus de deux ans après ses débuts au Mexique, le BYD Shark semble sur le point d’être commercialisé en Chine. BYD et Fang Cheng Bao, une marque du groupe, ont publié les premières images officielles, lançant ainsi la campagne destinée au grand public pour ce pick-up hybride rechargeable.
BYD ne communique encore ni date précise ni prix. Le lancement commercial semble néanmoins se rapprocher, puisque le véhicule figurait déjà dans un catalogue d’homologation chinois en tant que véhicule polyvalent hybride rechargeable.
Pour la Chine, le BYD Shark n’est pas un modèle entièrement nouveau, mais un pick-up déjà éprouvé à l’international qui revient désormais sur son marché national.
Lancé à l’international, avec du retard en Chine
Le Shark a été présenté pour la première fois au Mexique en mai 2024. BYD a ensuite lancé le pick-up notamment au Brésil, en Australie, au Cambodge et au Pakistan. Il fait ainsi partie des rares modèles du constructeur à avoir été commercialisés d’abord hors de Chine.
En août 2026, environ 4 300 exemplaires ont été vendus hors de Chine. De janvier à août, les livraisons ont atteint 29 997 véhicules. Ces chiffres donnent à BYD un argument solide pour renforcer désormais la présence du Shark sur son propre marché.
Caractéristiques techniques du BYD Shark
Le dossier d’homologation chinois indique les mêmes dimensions extérieures que celles de la version internationale. Avec près de 5,46 m de longueur, le Shark est un pick-up de grand gabarit, nettement plus imposant que les SUV familiaux habituellement commercialisés en Europe.
| Caractéristique | BYD Shark pour la Chine |
|---|---|
| Motorisation | Hybride rechargeable à transmission intégrale |
| Moteur thermique | Moteur essence turbo de 1,5 litre |
| Moteur électrique avant | Puissance maximale de 170 kW |
| Moteur électrique arrière | Puissance maximale de 150 kW |
| Batterie | Batterie LFP de FinDreams Battery |
| Longueur | 5 457 mm |
| Largeur | 1 971 mm |
| Hauteur | 1 925 mm |
| Empattement | 3 260 mm |
La plateforme DMO associe hybridation et tout-terrain
Le Shark repose sur la plateforme DMO de BYD. Ce sigle signifie « Dual Mode and Offroad ». Le concept associe un moteur essence turbo à un moteur électrique sur chacun des essieux avant et arrière, permettant ainsi une transmission intégrale électrique sans liaison mécanique classique entre les essieux.
Une simple addition de la puissance des deux moteurs électriques serait toutefois trompeuse, car BYD n’a pas encore communiqué de puissance combinée définitive pour la version chinoise. La capacité de la batterie et l’autonomie électrique restent également inconnues. Seule certitude : le modèle utilisera une batterie LFP produite par FinDreams, filiale de BYD, une chimie de cellules qui domine désormais clairement le marché chinois des batteries.
Le marché chinois des pick-up reste une niche
Avec le Shark, Fang Cheng Bao ajoute pour la première fois un pick-up à sa gamme. Ses principaux concurrents comprennent GWM ainsi que Radar, la marque de Geely. Le segment progresse, mais reste limité par rapport à l’immense marché chinois des voitures particulières.
De janvier à août 2026, environ 455 000 pick-up ont été vendus en Chine. Parmi eux, quelque 62 000 étaient des modèles électrifiés répondant à la définition chinoise des véhicules à énergies nouvelles (NEV), soit une hausse de 18 % par rapport à la même période de l’année précédente.
À titre de comparaison, 11,7 millions de voitures particulières neuves ont été mises en circulation sur la même période, dont 7,78 millions de modèles NEV. En outre, les règles régionales d’immatriculation et d’utilisation peuvent désavantager les pick-up par rapport aux voitures particulières classiques. Le Shark arrive donc sur un marché en croissance, mais toujours très spécifique.
Que signifie le Shark pour l’Europe ?
Aucun lancement en Allemagne, en Autriche ou en Suisse n’a été annoncé à ce jour. Sa commercialisation dans plusieurs pays étrangers montre certes que BYD a conçu le Shark pour les marchés d’exportation. Cela ne permet toutefois pas encore de conclure à un lancement européen, car l’homologation, la capacité de remorquage, la charge utile et le positionnement tarifaire seraient ici déterminants.
BYD développe également son offre d’hybrides rechargeables en Allemagne et accentue la pression concurrentielle grâce à des remises parfois importantes sur ses modèles hybrides rechargeables. Un grand pick-up électrifié pourrait compléter la gamme, mais il viserait en Europe une clientèle nettement plus restreinte que celle d’un SUV.
Analyse du lancement commercial à venir
La campagne officielle d’images et le dépôt déjà effectué du dossier d’homologation laissent penser que BYD pourrait prochainement présenter le Shark en Chine. En l’absence de date, de prix et d’autonomie confirmés, des informations importantes restent toutefois inconnues.
Il sera surtout intéressant de voir si BYD reprend à l’identique la configuration mécanique internationale ou adapte la batterie et le logiciel au marché chinois. Le succès déjà rencontré à l’exportation offre en tout cas au Shark de meilleures perspectives qu’à un pick-up entièrement nouveau et dépourvu d’expérience en conditions réelles.
