Mercedes revient sur le marché des taxis
Mercedes-Benz entend de nouveau accorder davantage d’attention au marché allemand des taxis. Après s’être partiellement retiré de ce secteur en raison de faibles marges, le constructeur semble désormais changer de cap, comme en témoignent la hausse de ses parts de marché et ses nouvelles offres.
Au premier semestre 2026, Mercedes représentait 18 % des nouvelles immatriculations de taxis en Allemagne. Sur la même période de 2025, cette proportion n’était que de 8 %. La marque reste toutefois encore très loin de son niveau de 2022, lorsqu’elle atteignait 45 %.
La Classe E constitue le principal moteur de cette croissance. Au premier semestre, 126 exemplaires ont été nouvellement immatriculés comme taxis. Malgré le choix croissant de SUV et l’arrivée de nouveaux concurrents, la berline classique reste ainsi un outil de travail important pour les entreprises de taxis.
D’importantes remises pour rendre la Classe E plus attractive
Depuis janvier, Mercedes accorde une remise de 24 % sur deux versions diesel de la Classe E. Le prix des véhicules configurés en conséquence passe ainsi sous la barre des 40 000 euros. Des réductions sont également prévues pour le Vito et la Classe V.
Cela montre que Mercedes adopte dans un premier temps une approche pragmatique. Plutôt que de passer immédiatement et intégralement aux taxis électriques, le constructeur propose des modèles adaptés à différents profils d’utilisation. Lorsque le kilométrage quotidien est élevé, le prix d’achat n’est pas le seul critère : les temps d’immobilisation, l’approvisionnement en énergie, les coûts d’entretien et la valeur de revente comptent également.
Cette nouvelle offensive ne marque pas le retour complet de l’ancien taxi configuré en usine, mais repose sur une stratégie davantage axée sur les remises et les transformations réalisées par des prestataires externes.
La peinture ivoire clair typique des taxis allemands ne devrait pas être de nouveau proposée en usine. Les taximètres, enseignes de toit et autres équipements spécifiques seront également installés par des entreprises spécialisées dans la transformation de véhicules. Mercedes fournit donc le véhicule de série, tandis que les équipements propres au secteur sont ajoutés ultérieurement.
BYD se fixe des objectifs ambitieux
Parallèlement, BYD développe ses activités auprès des entreprises de taxis allemandes. Si seulement dix véhicules de la marque chinoise ont été nouvellement immatriculés comme taxis au premier semestre, ce nombre devrait atteindre 500 unités d’ici la fin de l’année. Pour l’année suivante, BYD vise même un volume à quatre chiffres.
Le prix constitue son principal levier. Le break hybride rechargeable Seal 6 est proposé aux entreprises de taxis à moins de 30 000 euros grâce à une remise de 37 %. BYD accentue ainsi la pression déjà croissante sur les prix des hybrides rechargeables en Allemagne.
| Critère | Mercedes-Benz | BYD |
|---|---|---|
| Position au premier semestre 2026 | 18 % de part de marché | 10 nouvelles immatriculations comme taxis |
| Offre principale | Classe E diesel à moins de 40 000 euros | Seal 6 hybride rechargeable à moins de 30 000 euros |
| Remise annoncée | 24 % | 37 % |
| Perspectives électriques | VLE prévu comme taxi | Atto 3 et Sealion 7 prévus |
Concernant les voitures électriques, BYD entend notamment compléter son offre destinée aux taxis avec le BYD Atto 3 et le Sealion 7. La réalisation de ces ambitieux objectifs d’immatriculation ne dépend toutefois pas uniquement des remises. Pour les entreprises de taxis, un réseau de services fiable, des délais de réparation courts et des solutions de recharge adaptées sont au moins aussi importants.
Le Mercedes VLE doit combler le vide dans l’offre électrique
Mercedes prévoit également de proposer comme taxi son futur VLE entièrement électrique. Ce modèle pourrait être particulièrement intéressant pour les transferts aéroportuaires, les services de taxis grande capacité et les flottes commerciales de navettes. Aucun tarif ni détail d’équipement spécifique aux taxis n’a toutefois encore été annoncé.
Dans la pratique, le choix de la motorisation dépend du profil d’utilisation. Une voiture électrique peut offrir de faibles coûts d’exploitation lorsque les services sont prévisibles et qu’une infrastructure de recharge propre est disponible. En l’absence de solution de recharge fiable ou lorsque de très longues journées de travail sont habituelles, le diesel et l’hybride rechargeable restent pour l’instant compétitifs.
Le marché allemand des taxis redistribue les cartes
Mercedes bénéficie d’une forte notoriété, d’un réseau de services bien établi et de plusieurs décennies d’expérience dans le secteur des taxis. BYD riposte avec de faibles prix d’entrée et une gamme croissante de modèles électrifiés. La concurrence devrait donc se jouer moins sur quelques performances techniques maximales que sur le coût total d’exploitation et les services proposés aux flottes.
Les remises et objectifs d’immatriculation mentionnés concernent l’Allemagne. Ils ne peuvent pas être directement transposés à l’Autriche et à la Suisse, car les réglementations applicables aux taxis, les aides et les conditions accordées aux flottes varient selon les régions. La tendance générale reste néanmoins pertinente pour l’ensemble de la région DACH, qui réunit l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse : de nouveaux fournisseurs s’attaquent de plus en plus aux marques de taxis établies en leur opposant des conditions commerciales agressives.
