Le Xiaomi SU7L apparaît sous la forme d’un prototype camouflé
Xiaomi travaille apparemment sur une version allongée de sa berline électrique SU7. Un prototype camouflé est présenté comme le Xiaomi SU7L, le L désignant probablement une variante à empattement allongé.
Les roues arrière visiblement directrices sont particulièrement remarquables. Le boîtier de la caméra latérale et la disposition de capteurs radar supplémentaires semblent également avoir été modifiés. Les images ne permettent toutefois pas de déterminer avec certitude quelles fonctions d’aide à la conduite Xiaomi prépare ainsi.
Le SU7L ne constituerait pas une toute nouvelle gamme, mais une version longue du SU7 connu, optimisée pour le confort et l’espace.
Les roues arrière directrices facilitent la conduite des grandes berlines
À faible vitesse, les roues arrière d’un tel système braquent généralement légèrement dans le sens opposé aux roues avant. Cela réduit le diamètre de braquage, ce qui fait une différence sensible, notamment dans les parkings étroits et lors des manœuvres.
À vitesse plus élevée, les roues arrière peuvent au contraire braquer dans le même sens que les roues avant. Selon le réglage, cela améliore la stabilité lors des changements de voie. Empattement long plus roues arrière directrices → davantage d’espace à l’arrière, sans que la voiture paraisse inutilement encombrante au quotidien.
L’angle de braquage exact et le diamètre de braquage réel du SU7L ne sont pas encore connus. Seules les caractéristiques techniques officielles montreront jusqu’où Xiaomi a poussé la conception de ce système.
Les versions longues sont particulièrement recherchées en Chine
Les berlines allongées bénéficient d’une longue tradition sur le segment haut de gamme chinois. L’espace supplémentaire pour les jambes, des sièges arrière plus confortables et une orientation plus marquée vers une utilisation avec chauffeur y jouent un rôle plus important que sur de nombreux marchés européens.
Le SU7L devrait donc surtout offrir davantage d’espace aux passagers arrière. Xiaomi pourrait ainsi le positionner face à des modèles comme la BMW i5 et la Mercedes EQE, même si les prix, les dimensions et les différentes motorisations restent encore inconnus.
La technologie 800 volts devrait servir de base
La gamme SU7 standard a fait l’objet d’une mise à niveau technique il y a seulement quelques mois et repose désormais sur une plateforme 800 volts. Une toute nouvelle génération de modèles paraît donc peu probable. Il est plus plausible que le SU7L reprenne la technologie actuelle et l’associe à un empattement allongé, à un confort accru à l’arrière et au nouveau système de direction.
Une tension système élevée peut permettre de raccourcir les arrêts de recharge, à condition que la batterie et la borne soient conçues en conséquence. L’ampleur de l’avantage ne dépend toutefois pas uniquement de la tension nominale, mais aussi de la courbe de recharge, de la température de la batterie et de l’infrastructure disponible. Notre comparatif explique les différences entre les architectures 800 volts et 400 volts.
Une commercialisation en Europe reste incertaine
Selon son calendrier actuel, Xiaomi prévoit de lancer ses voitures électriques en Europe en 2027. Les modèles qui arriveront effectivement en Allemagne, en Autriche et en Suisse n’ont pas encore été définitivement arrêtés.
Dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, un SU7 standard susciterait probablement un intérêt plus large en raison de son orientation sportive qu’une version particulièrement longue conçue pour une utilisation avec chauffeur. Le SU7L pourrait néanmoins servir de vitrine technologique et montrer jusqu’où Xiaomi souhaite aller en matière de châssis, de capteurs et de confort haut de gamme. Jusqu’à sa présentation officielle, le nom du modèle, ses équipements et sa date de commercialisation restent toutefois à confirmer.
