Le Geely EX5 gagne beaucoup d’espace sous le capot
Geely prépare en Chine une version profondément remaniée de l’EX5. L’une des nouveautés les plus visibles se trouve sous le capot avant : un grand coffre avant, ou « frunk », pouvant supporter une charge allant jusqu’à 50 kg.
Geely n’en a pas encore précisé le volume exact. À titre de comparaison, le plus petit Geely E2 dispose d’un coffre avant de 70 litres. Compte tenu du gabarit supérieur de l’EX5, cet espace de rangement devrait être encore plus généreux, mais aucun chiffre fiable en litres n’est encore disponible.
La propulsion libère de l’espace et augmente la puissance
L’espace de rangement supplémentaire témoigne d’une refonte technique majeure. Le moteur électrique est désormais installé sur l’essieu arrière, tandis que la prise de recharge a été déplacée de l’aile avant vers la partie arrière du véhicule.
Le nouveau moteur arrière développe 245 kW. La vitesse maximale augmente elle aussi sensiblement : contre 175 km/h jusqu’à présent, elle atteindra désormais 201 km/h. C’est largement suffisant pour un SUV électrique à vocation familiale et cela confirme que Geely ne se contente pas de moderniser l’apparence de l’EX5.
Caractéristiques techniques du nouveau Geely EX5
| Caractéristique | Geely EX5 |
|---|---|
| Transmission | Propulsion |
| Puissance du moteur | 245 kW |
| Vitesse maximale | 201 km/h |
| Batterie | LFP, capacité encore inconnue |
| Longueur | 4 636 mm |
| Largeur | 1 920 mm |
| Hauteur | 1 670 mm |
| Empattement | 2 750 mm |
| Charge maximale du coffre avant | 50 kg |
Le stockage de l’énergie reste assuré par une batterie LFP. Sa capacité, son autonomie et sa puissance de recharge maximale ne sont pas encore connues. La technologie LFP domine désormais de larges pans du marché chinois, comme le montre l’évolution du marché chinois des batteries.
LiDAR et caméras supplémentaires pour le G-Pilot H5
Un capteur LiDAR est installé sur le toit, complété par des caméras intégrées aux ailes avant et au becquet de toit. Ces capteurs font partie du système d’aide à la conduite G-Pilot H5, conçu pour prendre en charge des fonctions de navigation automatisée sur autoroute et dans la circulation urbaine chinoise.
Cela ne fait toutefois pas de l’EX5 un véhicule entièrement autonome. Le conducteur reste responsable et doit surveiller le système. La disponibilité ultérieure de toutes ces fonctions dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — dépendra de leur homologation, des données cartographiques et des logiciels locaux.
Un design familier, une nouvelle technologie sous la carrosserie
À l’extérieur, Geely reste prudent. De nouveaux boucliers et des poignées de porte partiellement affleurantes modernisent l’allure sans redessiner entièrement l’EX5. Sous la carrosserie, la structure, l’électronique et les principaux composants ont en revanche été profondément modifiés.
Le nouvel EX5 constitue une évolution sur le plan esthétique, mais une mise à niveau bien plus importante sur le plan technique.
Le lancement sur le marché chinois est prévu dès septembre 2026, la date du 21 septembre étant évoquée. Cette mise à jour arrive au bon moment : de janvier à août 2026, 40 776 véhicules ont été livrés en Chine, soit environ 45,9 % de moins qu’au cours de la même période de l’année précédente.
Pour l’Europe, ni date ni caractéristiques définitives n’ont encore été confirmées. Geely développe toutefois de manière visible son offre internationale de voitures électriques. Le Geely Galaxy TT doté d’une architecture 800 volts montre lui aussi à quelle vitesse la marque fait évoluer ses plateformes et ses motorisations.
