Le Xpeng G9L vise l’Europe
Xpeng présente son nouveau SUV haut de gamme sur la scène internationale. Le Xpeng G9L, long de 5,12 mètres, doit être dévoilé le 12 octobre 2026 au Mondial de l’Automobile de Paris, avant d’être commercialisé sur les marchés mondiaux. Pour l’Europe, une production chez Magna Steyr, à Graz en Autriche, est prévue.
Xpeng ne mise donc pas uniquement sur des importations depuis la Chine, mais aussi sur un partenaire industriel européen bien établi. Cela peut raccourcir les circuits logistiques et faciliter l’adaptation aux exigences européennes. Aucune date précise de commercialisation ni aucun prix pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse n’ont toutefois encore été annoncés.
La production prévue à Graz fait du G9L bien plus qu’un nouveau modèle chinois importé.
Un grand SUV cinq places plutôt qu’un sept places
Avec 5 120 mm de long, 1 999 mm de large et 1 782 mm de haut, le G9L se situe nettement au-dessus des SUV familiaux classiques. Son empattement atteint 3 100 mm. Malgré ces dimensions, Xpeng opte exclusivement pour cinq places, afin d’offrir un espace particulièrement généreux aux passagers et aux bagages.
Selon le constructeur, le coffre doit offrir un volume de 1 152 litres. Les roues arrière directrices réduisent le rayon de braquage à 4,96 mètres, ce qui devrait faire une différence sensible pour un véhicule de cette taille, notamment dans les parkings couverts et les centres-villes étroits. Malgré la similitude de son nom, le G9L est un modèle à part entière et non une simple version longue du Xpeng G9 déjà connu.
En Chine, des jantes de 20, 21 et 22 pouces sont proposées. Cinq teintes extérieures sont également disponibles : vert, violet, noir, gris et blanc. Les combinaisons que Xpeng commercialisera en Europe restent à préciser.
Quatre motorisations et jusqu’à 755 km d’autonomie
La gamme chinoise comprend trois versions entièrement électriques ainsi qu’un EREV, un véhicule électrique équipé d’un prolongateur d’autonomie. Les autonomies ont été mesurées selon le cycle chinois CLTC et ne sont donc pas directement comparables aux valeurs européennes WLTP. Les chiffres officiels devraient être inférieurs sur la fiche technique européenne.
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Électrique, propulsion | 270 kW | 91,9 kWh LFP | 702 km CLTC | 6,8 secondes |
| Électrique, transmission intégrale | 430 kW | 91,9 kWh LFP | 660 km CLTC | non communiqué |
| Électrique, transmission intégrale | 430 kW | 110 kWh | 755 km CLTC | non communiqué |
| EREV, transmission intégrale | 370 kW | 63,3 kWh LFP | 435 km en électrique, 1 602 km au total selon le cycle CLTC | 4,95 secondes |
Sur l’EREV, deux moteurs électriques entraînent les roues. Un moteur essence turbo de 1,5 litre développant 110 kW fait office de générateur et recharge la batterie pendant la conduite. Associé au réservoir de 60 litres, il doit permettre d’atteindre cette autonomie combinée particulièrement élevée selon le cycle CLTC.
Xpeng n’a pas encore confirmé si la version avec prolongateur d’autonomie sera effectivement proposée en Europe. Compte tenu notamment des objectifs d’émissions des flottes, de la fiscalité et de la demande locale, le constructeur pourrait dans un premier temps se concentrer sur les versions entièrement électriques. Notre précédente présentation technique du Xpeng G9L offre un aperçu plus détaillé de la batterie, des roues arrière directrices et des prix chinois.
Un habitacle riche en écrans et doté de 33 haut-parleurs
Le poste de conduite associe un grand écran tactile central, un combiné d’instrumentation numérique étroit et un affichage en réalité augmentée. S’y ajoutent un rétroviseur numérique de 9 pouces, un écran dédié aux passagers arrière et un écran de 21,4 pouces installé sous le toit. Trois puces d’intelligence artificielle Turing fournissent ensemble une puissance de calcul de 2 250 TOPS pour les systèmes d’aide à la conduite et l’infodivertissement.
L’équipement comprend des portes à fermeture électrique, des sièges chauffants, ventilés et massants, ainsi qu’un réfrigérateur de 12,5 litres. À l’arrière se trouvent également une tablette rabattable et un chargeur sans fil de 50 W pour smartphone. Un système audio doté de 33 haut-parleurs souligne le positionnement luxueux du modèle.
Les phares fournis par Huawei sont particulièrement remarquables. Ils peuvent projeter des graphismes sur la chaussée et seraient même capables de créer une surface de projection mesurant jusqu’à 98 pouces de diagonale. L’homologation de ces fonctions en Europe devrait dépendre de la réglementation locale.
Le prix chinois ne constitue pas une référence pour l’Europe
En Chine, le Xpeng G9L coûte, avant remises, entre 241 800 et 319 800 yuans. Selon le taux de change, cela correspond approximativement à 29 000 à 38 000 euros. Cette fourchette ne peut toutefois pas être transposée de manière réaliste à l’Europe en raison des taxes, de l’homologation, des équipements et des coûts de distribution.
La production en Autriche pourrait néanmoins aider Xpeng à positionner le G9L de manière plus compétitive. Outre le prix, les principaux critères seront surtout l’autonomie WLTP homologuée, la puissance de recharge et l’étendue du réseau après-vente. Sur le plan technique, ce grand SUV dispose en tout cas de suffisamment d’atouts pour être pris au sérieux sur le segment européen du haut de gamme.
