Le Xpeng G9L fera sa première européenne à Paris
Xpeng présente son nouveau SUV porte-étendard sur la scène internationale. Le Xpeng G9L de 5,12 mètres de long doit être dévoilé le 12 octobre au Mondial de l’Auto de Paris, avant d’être commercialisé dans un total de 64 pays.
La lettre L désigne effectivement un modèle plus imposant. Par rapport au Xpeng G9 standard, le G9L gagne environ 23 centimètres, tout en conservant cinq places. Au lieu d’une troisième rangée de sièges, Xpeng mise sur un espace particulièrement généreux pour les passagers et les bagages.
Nettement plus grand que le G9 actuel
Avec près de deux mètres de large et un empattement de 3,10 mètres, le G9L se classe clairement dans le haut de gamme. Les roues arrière directrices doivent néanmoins ramener le diamètre de braquage à 9,9 mètres, un atout particulièrement appréciable dans les parkings et les centres-villes étroits pour un SUV de cette taille.
| Caractéristique | Xpeng G9L | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| Longueur | 5,12 m | 4,89 m |
| Largeur | 2,00 m | 1,94 m |
| Hauteur | 1,78 m | 1,68 m |
| Empattement | 3,10 m | 3,00 m |
| Nombre de places | 5 | 5 |
Le volume maximal du coffre atteint 1 152 litres. Le G9L se positionne donc moins comme un SUV classique à sept places que comme un modèle confortable pour les longs trajets, doté d’un espace arrière généreux.
Jusqu’à 430 kW de puissance et 470 kW en recharge
Trois versions entièrement électriques sont connues pour la Chine. Le modèle d’entrée de gamme associe une propulsion arrière à une batterie LFP de 91,9 kWh, tandis que les versions plus puissantes sont équipées d’une transmission intégrale. Le modèle haut de gamme reçoit une batterie de 110 kWh à cellules NMC.
| Version | G9L RWD | G9L AWD | G9L AWD Long Range |
|---|---|---|---|
| Puissance | 270 kW | 430 kW | 430 kW |
| Couple | 465 Nm | 695 Nm | 695 Nm |
| 0 à 100 km/h | 6,8 secondes | 4,6 secondes | 4,5 secondes |
| Batterie | 91,9 kWh LFP | 91,9 kWh LFP | 110 kWh NMC |
| Autonomie CLTC | 702 km | 660 km | 755 km |
| Puissance maximale de recharge en courant continu | 451 kW | 451 kW | 470 kW |
| Temps de recharge de 10 à 80 % | environ 12 minutes | environ 12 minutes | environ 13 minutes |
Ces performances reposent sur une architecture 800 volts. Notre comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts des voitures électriques montre dans quelle mesure une tension élevée influe sur la puissance de recharge au quotidien.
Les autonomies indiquées proviennent toutefois du cycle chinois CLTC. Les valeurs européennes WLTP devraient être inférieures et ne seront probablement publiées qu’avec l’homologation définitive. La puissance de recharge extrêmement élevée ne pourra par ailleurs être exploitée que sur des bornes rapides suffisamment puissantes.
Motorisation électrique et prolongateur d’autonomie prévus
Xpeng souhaite proposer le G9L à l’international aussi bien en version entièrement électrique qu’avec un prolongateur d’autonomie. Dans cette variante, un moteur électrique continue d’entraîner les roues, tandis qu’un moteur thermique produit de l’électricité pendant le trajet. On ignore encore si les deux types de motorisation seront effectivement proposés en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
La version entièrement électrique devrait être particulièrement pertinente pour le marché européen. Elle s’intègre mieux à la gamme actuelle de la marque et peut exploiter sa puissance de recharge très élevée sans moteur thermique supplémentaire.
Grand écran arrière et assistance par IA
Dans l’habitacle, Xpeng mise sur un grand écran tactile central, un combiné d’instrumentation séparé et un affichage tête haute doté de fonctions de réalité augmentée. Les passagers arrière disposent d’un autre écran tactile ainsi que d’un écran de 21,4 pouces escamotable dans le pavillon.
Les portes à fermeture assistée, les sièges ventilés et chauffants, les fonctions de massage, une tablette rabattable ainsi qu’un réfrigérateur soulignent les ambitions luxueuses du modèle. En Chine, des phares de projection capables d’afficher des images et des vidéos sur la chaussée sont également disponibles. Il reste à voir si cette technologie répondra aux exigences européennes d’homologation.
Le système VLA 2.0 est prévu pour les aides à la conduite. Il doit interpréter davantage les situations de circulation à partir d’informations visuelles, au lieu de s’appuyer exclusivement sur des règles prédéfinies et des marquages routiers précis. La manœuvre autonome d’embarquement sur un ferry avec Xpeng VLA 2.0, déjà présentée, en donne un aperçu.
La production du G9L est également prévue à Graz
Outre l’usine chinoise de Guangzhou, le G9L doit aussi être produit par Magna à Graz. Une production européenne pourrait raccourcir les trajets de transport et aider Xpeng à adapter le véhicule aux réglementations régionales.
Aucune évaluation officielle de l’Euro NCAP n’est disponible à ce jour. Xpeng affirme toutefois avoir conçu le véhicule pour répondre aux critères d’une note de cinq étoiles. Il faudra attendre un essai de collision indépendant pour pouvoir se prononcer de manière fiable sur sa sécurité.
Le G9L associe des dimensions de modèle haut de gamme à une puissance de recharge très élevée, mais devra encore convaincre en Europe par son prix, son autonomie WLTP et la notoriété de sa marque.
La politique tarifaire européenne sera donc déterminante. Sur le plan technique, le G9L dispose de solides arguments avec son architecture 800 volts, ses roues arrière directrices et ses nombreux équipements de confort. La première à Paris devrait révéler les versions et équipements que Xpeng prévoit réellement pour les marchés germanophones d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse, aussi appelés région DACH.
