Les installations de batteries en Chine atteignent un nouveau sommet annuel
Le marché chinois des batteries pour voitures électriques accélère de nouveau. En août 2026, des batteries de traction représentant une capacité de 79,0 GWh ont été installées dans des véhicules électriques dans le pays, soit plus que durant tout autre mois depuis le début de l’année.
Le volume installé a progressé de 5,9 % par rapport à juillet et de 26,3 % sur un an. La croissance reste donc soutenue, même si elle a légèrement ralenti par rapport au mois précédent.
| Indicateur | Août 2026 | Évolution |
|---|---|---|
| Batteries de traction installées | 79,0 GWh | +26,3 % sur un an |
| Comparaison avec juillet 2026 | +4,4 GWh | +5,9 % |
| De janvier à août 2026 | 489,1 GWh | +17,0 % sur un an |
Les installations de batteries désignent ici la capacité effectivement intégrée aux véhicules. Cet indicateur est donc plus représentatif de la demande actuelle de véhicules électriques que la seule production de cellules.
Le LFP creuse nettement son avance
La chimie lithium-fer-phosphate reste le moteur de la croissance. En août, 67,6 GWh de batteries LFP ont été installés, soit 31,0 % de plus qu’un an auparavant et 7,0 % de plus qu’en juillet.
La part de marché du LFP établit ainsi un record mensuel pour le troisième mois consécutif. En juillet, la part du LFP sur le marché chinois des batteries avait déjà atteint 84,6 % ; elle s’élève désormais à 85,6 %.
| Chimie des batteries | Installations | Part de marché | Sur un an |
|---|---|---|---|
| LFP | 67,6 GWh | 85,6 % | +31,0 % |
| Batteries ternaires | 11,0 GWh | 14,0 % | +0,9 % |
Les légers écarts par rapport au total s’expliquent par les arrondis et par d’autres chimies de cellules dont les volumes restent négligeables. Les batteries ternaires ont reculé de 1,0 % par rapport à juillet, enregistrant ainsi leur troisième baisse mensuelle consécutive.
En Chine, le LFP n’est depuis longtemps plus seulement une solution moins chère : il s’agit désormais de la chimie de batterie qui domine clairement le marché des voitures électriques.
Pourquoi le LFP progresse autant dans les voitures électriques
Les cellules LFP n’utilisent ni nickel ni cobalt dans leur cathode. Cela réduit la dépendance à des matières premières coûteuses et peut faire baisser le coût des cellules. Elles offrent également une grande longévité en nombre de cycles et une solide stabilité thermique.
Leur densité énergétique traditionnellement plus faible devient moins pénalisante grâce à des formats de cellules plus efficaces, aux concepts cell-to-pack et à l’optimisation des plateformes automobiles. Parallèlement, des innovations comme la batterie LFP Flash du BYD Seal 06 montrent que les puissances de recharge très élevées ne sont plus réservées aux chimies de cellules riches en nickel.
Pour les acheteurs de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse germanophone —, cette évolution pourrait se traduire par des modèles d’entrée de gamme moins chers, des batteries plus robustes et, à long terme, une baisse de leur coût. Les parts de marché chinoises ne peuvent toutefois pas être directement transposées à l’Europe, car l’offre de modèles, les sites de production et les exigences réglementaires y sont différents.
La production, le stockage et les exportations progressent également
L’industrie chinoise des batteries croît nettement plus vite que les installations nationales dans les voitures électriques. En août, la production cumulée de batteries de traction et de batteries stationnaires de stockage a atteint 237,0 GWh.
| Secteur | Août 2026 | Sur un an |
|---|---|---|
| Production de batteries pour véhicules et de stockage | 237,0 GWh | +69,8 % |
| Ventes totales | 223,1 GWh | +65,9 % |
| Ventes de batteries de traction | 146,8 GWh | +48,5 % |
| Ventes de batteries de stockage | 76,3 GWh | +114,3 % |
| Exportations totales | 42,4 GWh | +87,5 % |
Le secteur du stockage stationnaire de l’énergie connaît une croissance particulièrement forte. Ses ventes ont plus que doublé sur un an et représentaient déjà 34,2 % de l’ensemble des ventes de batteries en août.
Les exportations se sont également accélérées. Sur un total de 42,4 GWh exportés, 24,7 GWh provenaient des batteries de traction et 17,7 GWh des batteries de stockage. Depuis le début de l’année, les exportations cumulées ont atteint 259,0 GWh.
L’avantage d’échelle de la Chine s’accentue
Au cours des huit premiers mois de 2026, 402,7 GWh de batteries LFP ont été installés dans des véhicules électriques en Chine. Cela représente 82,3 % du volume total installé durant cette période. Les batteries ternaires ont atteint 85,6 GWh et une part de 17,5 %.
Ces chiffres mettent en évidence deux évolutions parallèles : le LFP s’impose de plus en plus nettement sur le marché de masse, tandis que les fabricants chinois développent fortement leurs capacités destinées aux voitures électriques, au stockage de l’énergie et aux exportations. Les constructeurs automobiles et fabricants de cellules européens sont ainsi soumis à une pression croissante pour rester compétitifs en matière de coûts, de vitesse de recharge et de production à grande échelle.
