Le Li Auto i9 arrive comme nouveau porte-drapeau électrique
Li Auto élargit sa gamme en Chine avec l’i9 entièrement électrique. Ce SUV de luxe long de 5,23 mètres coûte 369 800 yuans à son lancement, soit environ 44 000 euros. Ce montant ne peut toutefois pas être transposé directement à l’Europe en raison des taxes, des frais de transport et d’éventuels droits de douane.
Le coefficient de traînée Cx annoncé par le constructeur, de 0,215, est particulièrement remarquable. Li Auto présente ainsi l’i9 comme le SUV de série le plus aérodynamique au monde. De tels records dépendent de la configuration du véhicule et de la méthode de mesure, mais cette valeur reste dans tous les cas impressionnante pour un véhicule de cette taille.
Une faible résistance à l’air est surtout avantageuse sur autoroute : une consommation d’énergie réduite à vitesse élevée → davantage d’autonomie réelle avec la même batterie.
Caractéristiques techniques du Li Auto i9
| Caractéristique | Li Auto i9 |
|---|---|
| Longueur | 5 225 mm |
| Largeur | 1 970 mm |
| Hauteur | 1 752 mm |
| Empattement | 3 168 mm |
| Diamètre de braquage | 10,6 m |
| Transmission | Transmission intégrale avec deux moteurs électriques |
| Puissance | 400 kW |
| Couple | 660 Nm |
| Accélération | De 0 à 100 km/h en 4,9 secondes |
| Batterie | 101 kWh, chimie NMC |
| Autonomie | 705 km selon le cycle CLTC |
Un moteur asynchrone prend place à l’avant, tandis qu’un moteur synchrone à aimants permanents est installé à l’arrière. Avec 400 kW et 660 Nm, ce grand modèle à six places offre des performances suffisantes malgré ses dimensions, sans pour autant se positionner comme un SUV sportif sans compromis.
La batterie 5C promet des arrêts de recharge très courts
Selon Li Auto, la batterie de 101 kWh accepte un taux de recharge allant jusqu’à 5C. Le taux C décrit le rapport entre la capacité de la batterie et la puissance de recharge possible. Cela ne signifie pas que le véhicule se recharge constamment à sa puissance maximale pendant toute la durée de l’opération.
En dix minutes, l’i9 pourrait récupérer assez d’énergie pour parcourir 500 km supplémentaires. Cette autonomie est calculée selon le cycle chinois CLTC, généralement plus optimiste que le WLTP. Dans la pratique, l’essentiel reste néanmoins qu’un bref arrêt à une borne adaptée puisse restituer une grande partie de l’autonomie utilisable, ce qui contribue également à réduire davantage l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique.
Les premiers véhicules recevront des batteries CATL. Li Auto prévoit ensuite de passer à des batteries développées en interne et fabriquées par Sunwoda. Les différences techniques de cette seconde version n’ont pas encore été précisées.
Les roues arrière directrices rendent ce SUV de 5,23 mètres plus maniable
Pour obtenir un diamètre de braquage réduit à 10,6 mètres, Li Auto associe des roues arrière directrices à une direction électronique « steer-by-wire ». Les commandes de direction sont alors transmises électroniquement, au lieu de reposer exclusivement sur une liaison mécanique.
Dans les parkings étroits et les centres-villes notamment, cette technologie peut considérablement faciliter l’utilisation quotidienne d’un SUV de plus de cinq mètres. Son diamètre de braquage est comparable à celui de nombreux véhicules nettement plus compacts.
Un habitacle doté de quatre sièges « zéro gravité »
L’i9 est clairement conçu comme un luxueux salon de voyage. Quatre sièges « zéro gravité » peuvent être placés simultanément dans une position particulièrement relaxante. Les sièges de la deuxième rangée peuvent également pivoter dans les deux sens et être associés à une table.
- Réfrigérateur électrique de 10 litres avec fonctions de refroidissement et de chauffage
- Écran de 29 pouces avec définition 6K à l’avant
- Écran de 21 pouces avec définition 4K pour les passagers arrière
- Système audio à 29 haut-parleurs développant jusqu’à 4 960 W
L’i9 mise donc moins sur la robustesse traditionnelle d’un SUV que sur un confort maximal lors des longs trajets. Selon les besoins, la configuration modulable des sièges doit permettre de transformer l’habitacle en salle de réunion, en espace de couchage ou en cinéma mobile.
Quatre capteurs LiDAR et une puissance de calcul élevée
Li Auto propose en option un pack d’aide à la conduite doté de deux puces M100 offrant ensemble une puissance de calcul de 1 280 TOPS, ainsi que de quatre capteurs LiDAR. Le système utilise le nouveau modèle Mach-VLA du constructeur et doit faciliter les manœuvres en ville comme la conduite sur autoroute.
Cette dotation étendue en capteurs ne fait toutefois pas automatiquement de l’i9 un véhicule entièrement autonome. L’étendue des fonctions autorisées, la réglementation locale et la responsabilité du conducteur restent déterminantes.
L’équipement de sécurité comprend onze airbags, une structure de carrosserie renforcée en acier à haute résistance et une alimentation électrique redondante. Li Auto annonce une résistance des matériaux allant jusqu’à 2 000 MPa pour certains éléments structurels essentiels.
Ce que le Li Auto i9 signifie pour l’Europe
Aucun lancement commercial en Allemagne, en Autriche ou en Suisse n’a encore été confirmé. En Chine, l’i9 affronte un nombre croissant de grands SUV haut de gamme, dont le Denza N8, ainsi que des modèles techniquement ambitieux comme le Xpeng G9L.
Pour les constructeurs européens, c’est surtout l’association d’une aérodynamique poussée, d’une recharge très rapide, de roues arrière directrices et d’un habitacle façon salon qui est pertinente. L’i9 montre à quelle vitesse les marques chinoises parviennent désormais à réunir plusieurs technologies haut de gamme coûteuses au sein d’un seul modèle.
