Le Polestar 4 SUV arrive en Allemagne : ce qui change par rapport au Coupé
Polestar élargit la gamme du Polestar 4 : aux côtés du véhicule actuel, désormais officiellement baptisé Polestar 4 Coupé, une nouvelle variante de carrosserie fait son apparition sous le nom de Polestar 4 SUV. La technologie, l’identité stylistique et l’expérience de conduite devraient rester largement identiques, mais le SUV met clairement l’accent sur la polyvalence et l’usage quotidien.
Pour son lancement en Allemagne, Polestar annonce trois niveaux de prix selon la motorisation et l’équipement. Pour de nombreux acheteurs de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, l’association d’une grande batterie, d’une autonomie solide et d’un ensemble de fonctions dédiées au camping, dont le V2L, devrait être particulièrement intéressante.
Prix en Allemagne : propulsion, transmission intégrale et Performance
| Variante | Motorisation | Prix à partir de |
|---|---|---|
| Polestar 4 SUV | Moteur arrière | 57 900 euros |
| Polestar 4 SUV | Dual Motor (transmission intégrale) | 65 900 euros |
| Polestar 4 SUV | Dual Motor avec pack Performance | 76 300 euros |
Davantage d’espace de chargement et de rangement pour un Polestar 4 SUV plus pratique
Avec une longueur de 4 840 mm, le Polestar 4 SUV reste dans la même catégorie, mais sa partie arrière présente une différence bien visible : une ligne de toit plus droite et un hayon plus vertical. Deux aspects essentiels au quotidien en bénéficient directement : le confort des passagers arrière et l’accès au coffre.
Polestar annonce 2,5 cm de garde au toit supplémentaire sur la deuxième rangée de sièges. Des barres de toit sont également fournies de série et devraient permettre une charge dynamique sur le toit allant jusqu’à 100 kg, ce qui s’avère pratique pour un coffre de toit, des vélos ou un équipement de plein air.
Coffre : de 530 à 1 665 litres à l’arrière, plus un frunk
Pour le volume du coffre, Polestar communique plusieurs mesures selon la hauteur de chargement. À l’arrière, 530 litres sont disponibles jusqu’au sommet des dossiers de la banquette, ou 655 litres jusqu’au pavillon. Lorsque les dossiers rabattables selon un rapport 60:40 sont abaissés, le volume arrière atteint 1 665 litres.
En ajoutant le frunk, c’est-à-dire le coffre avant, Polestar annonce un volume de rangement total de 1 680 litres entre les compartiments avant et arrière.
Motorisation, batterie et autonomie : 100 kWh de série
Le Polestar 4 SUV sera proposé avec deux motorisations et disposera de série d’une batterie de 100 kWh. La version à propulsion développe 200 kW et devrait offrir jusqu’à 630 km d’autonomie WLTP. La version Dual Motor à transmission intégrale développe quant à elle 400 kW, passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s et atteint jusqu’à 600 km d’autonomie WLTP.
La consommation combinée officielle du Dual Motor est comprise entre 19,0 et 21,6 kWh/100 km, contre 17,8 kWh/100 km pour la version à propulsion. Comme toujours, la température, la vitesse et les pneus feront la différence en conditions réelles, mais ces valeurs permettent de situer clairement ce grand SUV performant.
Recharge : jusqu’à 200 kW en courant continu et 22 kW en courant alternatif en Allemagne
Sur une borne de recharge rapide en courant continu, la puissance peut atteindre 200 kW. Autre caractéristique presque aussi importante au quotidien pour de nombreux utilisateurs : en Allemagne, le Polestar 4 SUV prend également en charge la recharge en courant alternatif jusqu’à 22 kW. Avec une borne murale ou une borne publique compatible, cela peut réduire sensiblement le temps d’immobilisation, par exemple pendant des courses ou un rendez-vous.
V2L et mode Camping : alimenter des appareils avec la voiture et passer la nuit à bord
Le Polestar 4 SUV est doté de la fonction Vehicle-to-Load (V2L), qui permet d’alimenter des appareils externes en courant alternatif à partir de la batterie haute tension. Au moyen d’un adaptateur de recharge certifié, le système fournit jusqu’à 3,3 kW (16 A, 230 V, monophasé). L’adaptateur est homologué en Allemagne et vendu séparément.
Un nouveau mode Camping fait également son apparition. Il est destiné à une utilisation à l’arrêt : le système de divertissement, l’éclairage d’ambiance et certaines fonctions du véhicule restent disponibles. Polestar combine explicitement à cet effet le V2L, les ports USB-C et la prise 12 volts. En bref : il suffit de garer la voiture et d’installer son équipement pour continuer à profiter de l’électricité et du confort sans avoir à improviser.
Infodivertissement : Google Gemini et davantage de raccourcis au quotidien
Sur le plan logiciel, Polestar mise sur une évolution des commandes vocales reposant sur Google Gemini. L’objectif est de permettre au système de mieux comprendre le contexte, de prendre en charge des dialogues en plusieurs étapes et d’exécuter des tâches plus complexes formulées en langage naturel. Gemini Live est également prévu pour une utilisation mains libres, notamment pour réfléchir à des idées, planifier un voyage ou effectuer des traductions en temps réel. Son déploiement se fera progressivement selon les marchés.
Autre amélioration pratique au quotidien : l’écran principal propose désormais neuf raccourcis de widgets au lieu de six. Un système audio Harman Kardon et un toit vitré électrochrome figurent notamment parmi les options disponibles.
Durabilité et production : priorité à l’empreinte carbone et au recyclage
Polestar souligne l’utilisation de matériaux recyclés et à faibles émissions afin de limiter l’empreinte carbone au sein de sa propre gamme. Le constructeur mentionne notamment 23 % d’aluminium recyclé. Selon ses informations, la production des cellules de batterie utilise 100 % d’électricité renouvelable.
La production du Polestar 4 SUV a déjà commencé à Busan, en Corée du Sud, et les premiers véhicules seraient déjà en route vers leurs propriétaires.
Analyse : à qui le Polestar 4 SUV s’adresse-t-il particulièrement ?
Le Polestar 4 SUV devrait surtout intéresser ceux qui apprécient le design et l’orientation technologique du Polestar 4, mais recherchent davantage de polyvalence. En Allemagne, en Autriche et en Suisse notamment, l’accès amélioré au coffre, la capacité de chargement sur le toit et la recharge en courant alternatif à 22 kW répondent à des besoins concrets, de nombreux usages combinant trajets domicile-travail et escapades le week-end.
Si vous envisagez déjà le Polestar comme une option dans la catégorie des SUV électriques sportifs, il peut également être utile de vous intéresser au Tesla Model Y ainsi qu’au Polestar 4 dans sa configuration actuelle. Et pour approfondir la question de l’alimentation électrique à partir de la voiture, le Tesla Model Y avec V2L montre bien à quel point cette fonction peut passer, au quotidien, du statut d’option agréable à celui de véritable solution pour les activités de plein air et les situations d’urgence.
