La BYD Formula S s’attaque au marché des berlines
BYD enrichit sa marque Fang Cheng Bao d’une toute nouvelle gamme. Outre la berline classique Formula S, le BYD Formula S GT, un shooting brake électrique déjà aperçu auparavant, fait également ses débuts. Fang Cheng Bao quitte ainsi son terrain jusqu’ici largement dominé par les SUV.
En Chine, la gamme Formula S débute à 189 900 yuans, soit l’équivalent d’environ 23 900 euros. Le prix de lancement officiel est ainsi inférieur d’environ 17 % à la fourchette initialement annoncée en prévente. Ce montant ne peut toutefois pas être directement transposé à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse, car il faudrait notamment y ajouter le transport, l’homologation, les taxes et d’éventuels droits de douane.
| Modèle | Formula S | Formula S GT |
|---|---|---|
| Carrosserie | Berline | Shooting brake |
| Versions | 5 | 4 |
| Prix en Chine | 189 900 à 229 900 yuans | 219 900 à 239 900 yuans |
| Prix après conversion | environ 23 900 à 28 900 euros | environ 27 700 à 30 200 euros |
| Batterie | 76,7 ou 92,1 kWh | 92,1 kWh |
| Autonomie CLTC maximale | 900 km | 850 km |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale | Propulsion ou transmission intégrale |
| Puissance | 245 à 490 kW | 300 à 490 kW |
Jusqu’à 900 km d’autonomie, mais selon le cycle CLTC
La version de base de la Formula S associe propulsion, batterie de 76,7 kWh et suspension DiSus-C. Elle atteint 730 km selon le cycle chinois CLTC. La version à propulsion offrant la plus grande autonomie reçoit une batterie de 92,1 kWh et atteint, selon le constructeur, 900 km en cycle CLTC.
Sur la Formula S GT, la grande batterie est montée de série. La fiche technique annonce jusqu’à 850 km avec la propulsion, contre 730 km avec la transmission intégrale. La berline Formula S atteint jusqu’à 750 km dans sa version à transmission intégrale.
Les valeurs CLTC sont généralement plus optimistes que celles obtenues selon le cycle WLTP. Il n’est donc pas encore possible d’en déduire de manière fiable une autonomie normalisée européenne.
En Chine, BYD positionne notamment la Formula S face à la Xiaomi SU7 et à la Tesla Model 3. Avec 5,06 m de long et un empattement de 2,96 m, la nouvelle berline de BYD est toutefois nettement plus grande que le modèle de Tesla. Longue de 5,03 m, la GT adopte une poupe plus pratique sans pour autant reprendre entièrement les proportions d’un break classique.
La recharge Flash Charging équipe toutes les versions
Les deux carrosseries reçoivent la deuxième génération de la Blade Battery et la technologie Flash Charging. BYD annonce 5 minutes pour passer de 10 à 70 % de charge. Neuf minutes devraient suffire pour passer de 10 à 97 %.
BYD annonce des temps de recharge similaires pour la Seal 06 équipée d’une nouvelle batterie LFP. Au quotidien, ces chiffres dépendent de la température de la batterie, de la courbe de recharge et de la puissance disponible à la borne. Lors du lancement commercial, BYD n’a pas précisé la puissance de recharge maximale que la Formula S peut maintenir.
Deux types de suspension au même prix
La nouvelle suspension DiSus-M est particulièrement intéressante sur le plan technique. Elle utilise un fluide magnétorhéologique dont l’amortissement peut être modifié en quelques millisecondes. Cette technologie doit permettre des réactions rapides en conduite dynamique sans réduire inutilement le confort de suspension au quotidien.
BYD propose également la suspension DiSus-A, dotée de ressorts pneumatiques à double chambre et d’amortisseurs adaptatifs. À motorisation et autonomie identiques, les versions coûtent le même prix, qu’elles soient équipées de DiSus-A ou de DiSus-M. Les acheteurs choisissent ainsi entre une suspension pneumatique et un amortissement réglable particulièrement rapide, et non entre différents niveaux de puissance.
490 kW et LiDAR pour les versions haut de gamme
Selon la version, les berlines à propulsion développent 245 ou 300 kW. La Formula S GT à propulsion atteint 300 kW. Les deux modèles à transmission intégrale affichent une puissance cumulée de 490 kW.
Le système d’aide à la conduite God’s Eye B, basé sur le LiDAR, fait également partie de l’équipement de série. Il apporte une assistance à la navigation sur autoroute et en ville, ainsi qu’au stationnement automatisé. Malgré cet ensemble complet de capteurs, il s’agit toujours d’une aide à la conduite : l’attention et la responsabilité restent du ressort du conducteur.
Une arrivée en Europe reste incertaine
Fang Cheng Bao connaît une forte croissance en Chine. En août, 41 568 véhicules ont été vendus, soit environ 156 % de plus qu’au même mois de l’année précédente. De janvier à août, la marque a atteint 242 255 unités, dépassant ainsi déjà l’ensemble de ses ventes de l’année précédente.
Le lancement commercial de la famille Formula S dans la région DACH, c’est-à-dire en Allemagne, en Autriche et en Suisse, n’est pas encore confirmé. Sa vitesse de recharge élevée, sa grande batterie et son offre flexible de suspensions pourraient néanmoins intéresser les clients européens. Des autonomies WLTP réalistes, le réseau de recharge disponible et un prix restant compétitif après prise en compte des coûts d’importation seraient déterminants.
