Le VW ID. Era 8X mise sur une motorisation électrique avec prolongateur d’autonomie
Volkswagen enrichit sa gamme spécialement développée pour la Chine avec l’ID. Era 8X. Ce SUV d’environ cinq mètres de long doit être commercialisé sur le marché chinois dès septembre et s’adresse aux clients qui recherchent beaucoup d’espace ainsi qu’une grande aptitude aux longs trajets.
Sur le plan technique, VW mise sur un prolongateur d’autonomie. Les roues sont entraînées électriquement, tandis qu’un moteur essence turbo de 1,5 litre peut produire de l’électricité en cours de route. Batterie vide → le moteur thermique assure l’alimentation en énergie, sans entraîner directement le véhicule comme dans une motorisation classique.
Jusqu’à 400 km en mode 100 % électrique
Volkswagen annonce une capacité de 65,2 kWh pour la grande batterie. Selon le cycle d’essai chinois, elle doit permettre de parcourir jusqu’à 400 km en mode entièrement électrique. Avec le prolongateur d’autonomie, l’autonomie totale annoncée atteint jusqu’à 1 500 km selon la version.
| Caractéristique | Donnée concernant l’ID. Era 8X |
|---|---|
| Motorisation | Motorisation électrique avec prolongateur d’autonomie |
| Moteur thermique | Moteur essence turbo de 1,5 litre destiné à produire de l’électricité |
| Grande batterie | 65,2 kWh |
| Autonomie électrique | Jusqu’à 400 km selon le cycle d’essai chinois |
| Autonomie totale | Jusqu’à 1 500 km selon les données chinoises |
| Lancement commercial | Chine, prévu en septembre |
Les autonomies chinoises ne peuvent pas être converties précisément en valeurs WLTP. À titre indicatif, une autonomie électrique d’environ 330 km et une autonomie totale proche de 1 200 km pourraient sembler réalistes, mais il ne s’agit pas de valeurs WLTP officiellement homologuées. L’écart réel dépend notamment de la vitesse, de la température et du fonctionnement du générateur.
Le concept ressemble à celui d’autres nouveaux modèles EREV chinois, comme le Xiaomi SkyNomad avec prolongateur d’autonomie. Il associe le silence d’une motorisation électrique au quotidien à la possibilité de poursuivre un long trajet sans dépendre des bornes de recharge rapide.
Un habitacle avec trois niveaux d’affichage
Le poste de conduite se distingue lui aussi nettement de celui des modèles ID européens connus. Un écran conducteur plat est intégré derrière le volant, tandis que deux écrans plus grands couvrent le système d’infodivertissement et la zone située devant le passager avant. Volkswagen s’aligne ainsi clairement sur les attentes du marché chinois.
S’y ajoutent un volant redessiné et un aménagement intérieur bicolore particulièrement voyant. Reste à savoir si toutes les variantes de design seront aussi expressives. Par rapport aux modèles européens, l’interface semble en tout cas davantage axée sur de grandes surfaces d’affichage et sur les fonctions numériques.
Un modèle chinois susceptible d’arriver en Europe ?
Un grand SUV positionné sous les marques premium du groupe pourrait également combler un vide dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse germanophone —, notamment après l’arrêt du Touareg. Le lancement européen de l’ID. Era 8X n’a toutefois pas été annoncé à ce jour. Volkswagen semble plus réservé à l’égard des prolongateurs d’autonomie en dehors de la Chine, car les voitures entièrement électriques et les hybrides rechargeables sont mieux établis en Europe.
Sur le plan technique également, le modèle devrait être adapté à l’Europe et homologué selon le cycle WLTP. L’ID. Era 8X montre néanmoins à quelle vitesse Volkswagen développe désormais son offre chinoise. Celle-ci comprend aussi des gammes indépendantes comme le VW ID. Unyx 09, qui se distinguent clairement des modèles ID européens sur les plans esthétique et technique.
L’ID. Era 8X constitue avant tout un signal de la nouvelle stratégie chinoise de Volkswagen : davantage de développement local, une plus grande diversité de modèles et des motorisations spécialement conçues pour répondre aux attentes régionales.
Pour l’Europe, le véhicule reste pour l’instant un aperçu intéressant plutôt qu’une offre concrète. Si la demande de modèles EREV venait à progresser, Volkswagen disposerait toutefois déjà, avec cette technologie, d’une base adaptée au sein de la gamme du groupe.
