Le Zeekr 009 résiste à un test inhabituel de la mousse de ses sièges
Pour le 009, Zeekr a recours à un test extrême inhabituel : un morceau de la mousse utilisée dans les sièges a d’abord été écrasé par neuf voitures particulières, puis par un camion de 20 tonnes. Selon le constructeur, le matériau n’a ensuite présenté ni déformation permanente ni dégradation mesurable de sa capacité à amortir les vibrations.
L’essai publié concerne le millésime 2026 du grand monospace électrique. Il vise avant tout à démontrer la résistance de la structure multicouche des sièges, mais ne constitue pas un test d’endurance indépendant.
L’essai montre de manière impressionnante à quelle vitesse la mousse retrouve sa forme initiale après une sollicitation extrême. Il ne permet toutefois pas, à lui seul, de tirer des conclusions sur l’usure après plusieurs années.
Trois couches de mousse pour le confort et la stabilité
Zeekr décrit cet assemblage comme une structure en sandwich. La couche supérieure est constituée d’une mousse très élastique, sous laquelle se trouve une couche plus dense à réaction rapide. Une couche inférieure plus souple doit réduire les pics de pression et mieux isoler les passagers des mouvements provenant du plancher du véhicule.
Selon le constructeur, cette structure offre un amortissement des vibrations 1,5 fois supérieur à celui d’une mousse de siège automobile ordinaire. Au quotidien, cela pourrait surtout être appréciable sur les longs trajets, car les légers mouvements de la carrosserie et les irrégularités de la chaussée seraient moins perceptibles pour les passagers.
Déroulement de la démonstration
Neuf véhicules de la marque ont d’abord roulé sur le morceau de mousse. Leur poids allait d’environ 1,9 tonne pour le Zeekr X à quelque 2,9 tonnes pour le Zeekr 009. Ensemble, les véhicules pesaient approximativement 20 tonnes.
La sélection comprenait également les Zeekr 007, 7 GT, 7X, 001, Mix, 8X et 9X. Également utilisé lors du test, le Zeekr 7X doté d’une architecture 900 volts compte parmi les modèles les plus importants de la marque à l’international.
Un Farizon Homtruck H de 20 tonnes a ensuite roulé sur le matériau. Selon Zeekr, un contrôle réalisé par la suite n’a révélé aucune dégradation de l’amortissement. La structure visible serait elle aussi restée intacte.
Ce que démontre réellement le test
Le passage des véhicules engendre une pression considérable pendant une courte durée et illustre la capacité du matériau à reprendre sa forme. La durée de vie d’un siège dépend toutefois d’autres facteurs déterminants, notamment de millions de petits cycles de charge, de la chaleur, du froid, de l’humidité et de la sollicitation permanente de certaines zones du siège.
Pour démontrer pleinement la durabilité du matériau, il faudrait donc procéder à des essais normalisés en laboratoire, assortis de mesures documentées. Le test publié reste avant tout une démonstration parlante du constructeur, mais donne un aperçu intéressant des efforts déployés par Zeekr en matière de confort des sièges.
Le Zeekr 009 mise sur le luxe à la deuxième rangée
Les sièges du 009 sont revêtus de cuir Nappa. Les deux sièges individuels de la deuxième rangée peuvent pivoter à 180 degrés et disposent d’un mode « zéro gravité », de repose-jambes électriques ainsi que de fonctions de chauffage et de ventilation. À cela s’ajoute une fonction de massage à 22 points de contact.
Avec une longueur d’environ 5,22 mètres, une largeur de 2,02 mètres et une hauteur de 1,81 mètre, le 009 appartient clairement au segment haut de gamme des monospaces électriques. Son empattement de 3,21 mètres libère suffisamment d’espace pour accueillir ces sièges individuels sophistiqués.
Motorisations et autonomie du Zeekr 009
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie |
|---|---|---|---|
| Traction avant | 310 kW | 108 kWh NMC | 740 km selon le cycle CLTC, soit environ 607 km en équivalent WLTP |
| Transmission intégrale | 680 kW | 115 kWh NMC | 720 km selon le cycle CLTC, soit environ 590 km en équivalent WLTP |
Les valeurs WLTP indiquées ne correspondent pas à une homologation européenne officielle. Pour les versions chinoises en particulier, l’équipement, le logiciel et les pneumatiques peuvent différer de ceux des futurs modèles destinés à l’exportation.
En Chine, le Zeekr 009 coûte entre 439 800 et 469 800 yuans selon la version. De janvier à août 2026, 12 405 véhicules ont été livrés, soit environ 12,8 % de moins qu’au cours de la même période de l’année précédente. Cette démonstration consacrée aux sièges ne permet de déduire aucune annonce tarifaire concrète pour l’Allemagne, l’Autriche ou la Suisse.
