La BYD Formula S élargit la gamme Fang Cheng Bao avec une berline et une GT
BYD ouvre sa sous-marque Fang Cheng Bao à de nouvelles catégories de véhicules. Alors qu’elle proposait jusqu’ici des SUV électriques aux lignes anguleuses, la gamme Formula S s’articule pour la première fois autour d’une grande berline et d’une GT au dessin sportif.
Les deux modèles s’adressent aux acheteurs de berlines électriques performantes et affrontent en Chine des concurrentes établies comme la Tesla Model 3. Avec une longueur légèrement supérieure à 5 mètres, BYD positionne toutefois cette gamme dans une catégorie au-dessus de la Tesla.
Cinq versions offrant entre 750 et 900 km d’autonomie
Pour le lancement commercial, BYD propose trois versions de la berline et deux variantes GT. Les prix convertis en euros sont uniquement indicatifs, car les taux de change, les taxes et une éventuelle configuration européenne modifieraient sensiblement le tarif réel.
| Version | Transmission | Autonomie CLTC | Prix en Chine | Équivalent en euros |
|---|---|---|---|---|
| Berline Formula S | Propulsion | 750 km | 189 900 yuans | environ 22 700 euros |
| Berline Formula S Long Range | Propulsion | 900 km | 209 900 yuans | environ 25 100 euros |
| Berline Formula S AWD | Transmission intégrale | 730 km | 229 900 yuans | environ 27 500 euros |
| Formula S GT | Propulsion | 850 km | 219 900 yuans | environ 26 300 euros |
| Formula S GT AWD | Transmission intégrale | 730 km | 239 900 yuans | environ 28 700 euros |
Les autonomies reposent sur le cycle chinois CLTC. Celui-ci est généralement plus optimiste que le WLTP, si bien que ces chiffres ne peuvent pas être directement comparés aux autonomies annoncées en Europe. La version de 900 km montre néanmoins l’importance désormais accordée par BYD à l’efficience et aux batteries de grande capacité.
La BYD Formula S GT complète l’offre avec une plus grande polyvalence et une carrosserie spécifique. Avec ses 5,025 mètres, elle reste légèrement plus courte que la berline.
La recharge Flash promet d’atteindre 97 % en neuf minutes
Selon BYD, tous les modèles Formula S utilisent la deuxième génération de la Blade Battery et le nouveau système de recharge Flash. Dans des conditions optimales, le niveau de charge passerait de 10 à 70 % en 5 minutes. Pour passer de 10 à 97 %, BYD annonce seulement 9 minutes.
De telles performances nécessitent une borne suffisamment puissante, une batterie préconditionnée et des températures adaptées. Le temps de recharge devrait donc varier en conditions réelles. BYD déploie déjà en Chine un réseau de recharge atteignant 1 500 kW, afin que les véhicules équipés de cette technologie puissent réellement exploiter leur potentiel.
Ces temps de recharge très courts sont techniquement impressionnants, mais leur intérêt pratique dépend directement de la disponibilité d’infrastructures de recharge à très haute puissance.
La Formula S est plus grande que la Tesla Model 3
La berline Formula S mesure 5,060 mètres de long, 1,967 mètre de large et 1,483 mètre de haut. Son empattement atteint 2,960 mètres. Il ne s’agit donc pas d’une concurrente directe dans la catégorie des berlines intermédiaires, mais d’un véhicule nettement plus grand, offrant un habitacle proportionnellement plus spacieux.
En Chine, la Tesla Model 3 à propulsion débute à 235 500 yuans, soit environ 28 200 euros. Son autonomie annoncée selon le cycle CLTC y atteint 634 km. La Formula S d’entrée de gamme coûte ainsi environ 5 500 euros de moins, tout en offrant sur le papier davantage d’autonomie et des dimensions extérieures nettement supérieures.
La portée de cette comparaison reste toutefois limitée. Tesla propose un ensemble éprouvé de longue date, associant logiciel embarqué, motorisation efficiente et écosystème de recharge, tandis que BYD mise principalement sur le prix, la batterie et les équipements. Les conditions d’assurance, les fonctions d’aide à la conduite et les équipements de série peuvent également différer entre les versions chinoises.
Un habitacle avec affichage tête haute en réalité augmentée et compartiment réfrigéré
Pour les équipements, Fang Cheng Bao mise délibérément sur une présentation haut de gamme. Celle-ci comprend des sièges sport, un siège passager dit « zéro gravité », un éclairage d’ambiance proposant 128 couleurs et un affichage tête haute en réalité augmentée de 26 pouces. Un compartiment réfrigéré intégré de 6,9 litres doit améliorer le confort sur les longs trajets.
Le système d’aide à la conduite God’s Eye assure notamment des fonctions de conduite guidées par la navigation sur les voies rapides ainsi que des manœuvres de stationnement automatisées. Les fonctionnalités qui pourraient être proposées hors de Chine dépendront des homologations, des données cartographiques et de la réglementation propres à chaque pays.
Les systèmes de gestion du châssis DiSus-A et DiSus-M sont également proposés au choix. BYD entend ainsi combiner confort et réglages plus fermes au sein d’un même véhicule, sans faire de la gamme Formula S une famille de modèles exclusivement sportifs.
Un lancement en Europe encore incertain
La commercialisation de la berline Formula S ou de la GT en Allemagne, en Autriche et en Suisse n’a pas encore été confirmée. BYD propose toutefois sur un nombre croissant de marchés internationaux des modèles et des technologies issus de ses sous-marques chinoises, parfois sous des noms différents.
Pour l’Europe, les valeurs WLTP, la prise de recharge, l’offre de services et le prix seraient déterminants, tout comme l’adaptation des systèmes d’aide à la conduite. Même avec une majoration sensible, la gamme Formula S pourrait rester intéressante, à condition que BYD conserve sa combinaison de grande autonomie, de recharge très rapide et d’équipements complets.
