Toyota enregistre la plus forte croissance des ventes de voitures électriques en août
La gamme renouvelée de voitures électriques de Toyota gagne du terrain sur le marché américain. En août 2026, le constructeur y a vendu 4 964 véhicules entièrement électriques, soit une hausse de 35 % par rapport à juillet. Toyota a ainsi enregistré la plus forte croissance mensuelle parmi les grandes marques.
L’ensemble du marché américain a atteint environ 78 895 voitures électriques neuves. Cela représente une hausse de 2,5 % par rapport à juillet, mais une baisse de 46,9 % par rapport à août 2025. Ce net recul sur un an s’explique aussi par la ruée sur les achats observée à l’époque avant l’expiration du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars US.
Tesla reste de loin le leader du marché
Malgré la croissance de Toyota, le rapport de force reste sans équivoque. Tesla a vendu 40 816 voitures électriques en août, pour une part de marché de 51,7 %. Les ventes de Tesla ont certes reculé de 3,8 % par rapport à juillet, mais la marque a encore vendu plus de huit fois plus de voitures électriques que Toyota.
Le Tesla Model Y et la Tesla Model 3 restent des modèles importants en volume. En août, cette dernière s’est vendue à un prix moyen inférieur de 1,9 % à celui du mois précédent, contribuant elle aussi à la baisse générale des prix.
Le Toyota bZ devient un moteur des ventes
Le Toyota bZ, profondément remanié et auparavant commercialisé sous le nom de bZ4X, joue un rôle central. Plus de 22 500 exemplaires ont été vendus aux États-Unis au cours des huit premiers mois de 2026. À titre de comparaison, 15 609 véhicules avaient été vendus sur l’ensemble de l’année 2025, y compris les modèles déjà rebaptisés au cours des derniers mois de l’année.
Rien qu’en août 2025, Toyota n’avait livré qu’un peu plus de 1 000 bZ4X. La hausse actuelle va donc au-delà d’une fluctuation mensuelle ordinaire. Sur la période allant jusqu’à août 2026, le Toyota bZ devançait même le Ford Mustang Mach-E, vendu à 15 484 exemplaires sur la même période.
Au premier semestre, le bZ était la quatrième voiture électrique la plus vendue aux États-Unis. Il était devancé par le Hyundai Ioniq 5, la Tesla Model 3 et le Tesla Model Y.
Une autonomie accrue et le NACS font la différence
Toyota a revu le modèle sur les points essentiels. Selon la version, le nouveau bZ offre une autonomie accrue, de meilleures fonctions de recharge, un connecteur NACS — la norme de recharge nord-américaine — intégré de série ainsi qu’un habitacle redessiné. L’accès direct à un vaste réseau de recharge rapide constitue un avantage concret en Amérique du Nord.
Le poste de conduite accueille désormais un écran tactile de 14 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Toyota corrige ainsi plusieurs faiblesses de l’ancien bZ4X sans avoir à développer un véhicule entièrement nouveau.
| Modèle américain | Prix de départ | Autonomie EPA |
|---|---|---|
| Toyota bZ XLE à traction avant | 34 980 dollars US | environ 380 km |
| Toyota bZ XLE Plus à traction avant | 37 980 dollars US | environ 505 km |
| Toyota C-HR électrique | 37 080 dollars US | non communiquée |
| Toyota bZ Woodland | 45 380 dollars US | non communiquée |
Des voitures électriques moins chères stimulent le marché américain
Le prix de transaction moyen d’une voiture électrique neuve est tombé à 54 754 dollars US en août. C’était 1,3 % de moins qu’en juillet et 2,8 % de moins qu’un an auparavant. L’écart avec les véhicules thermiques comparables s’est réduit à 4 847 dollars US, soit 9,7 %.
Outre la Tesla Model 3, des modèles plus abordables comme le Toyota bZ, le Toyota C-HR électrique et le Chevrolet Bolt ont particulièrement contribué à cette évolution. Prix d’achat plus bas → public cible plus large, surtout après la suppression d’aides généreuses.
Ce que les chiffres américains signifient pour l’Europe
Les chiffres de vente et les prix ne peuvent pas être directement transposés à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse. Le connecteur NACS est surtout pertinent en Amérique du Nord, tandis que les voitures électriques européennes utilisent généralement le CCS2. Les autonomies EPA indiquées, calculées selon le cycle d’homologation américain, ne sont pas non plus directement comparables aux valeurs WLTP.
Le succès du bZ envoie néanmoins un signal clair : Toyota peut nettement progresser dans le domaine des voitures électriques lorsque l’autonomie, la recharge, l’habitacle et le prix sont améliorés simultanément. Avec désormais trois SUV électriques aux États-Unis, l’ancien modèle isolé se transforme peu à peu en une véritable famille de produits.
