Xpeng développe son propre réseau de recharge en Europe
Xpeng ne veut pas seulement vendre des voitures électriques en Europe, mais aussi fournir l’infrastructure de recharge correspondante. D’ici 2028, plus de 4 000 points de recharge rapide doivent être installés dans 31 pays et régions. Les premiers sites doivent ouvrir dès 2026.
Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, le constructeur chinois travaille avec Elmi Power. Ce partenaire local sera chargé de trouver des terrains adaptés, d’accompagner les procédures d’autorisation et d’assurer la réalisation technique des parcs de recharge.
| Indicateur | Projet de Xpeng |
|---|---|
| Objectif de déploiement | Plus de 4 000 points de recharge rapide |
| Calendrier | D’ici 2028 |
| Couverture géographique | 31 pays et régions |
| Premières mises en service | Prévues dès 2026 |
| Partenaire dans la région DACH (Allemagne, Autriche et Suisse) | Elmi Power |
| Réseau existant en Chine | Plus de 3 500 stations de recharge exploitées en propre dans plus de 430 villes |
Des batteries tampons pour accélérer le déploiement du réseau
Les stations de recharge rapide équipées de batteries constituent un élément central de cette stratégie. Un dispositif de stockage stationnaire est alors rechargé sur le réseau électrique à une puissance relativement modérée. Lorsqu’une voiture électrique se branche à la borne, la batterie peut fournir temporairement une puissance nettement supérieure.
Raccordement électrique de faible puissance → puissance de recharge néanmoins élevée pour le véhicule. Cette solution peut permettre d’ouvrir de nouveaux sites sur lesquels un parc de recharge rapide classique ne serait réalisable qu’après une extension longue et coûteuse du réseau électrique régional.
Cette approche ne résout toutefois pas tous les problèmes. Les terrains, les autorisations, les transformateurs et la disponibilité permanente de l’énergie restent déterminants. En cas de forte fréquentation, la batterie doit également être suffisamment grande ou se recharger assez rapidement pour permettre à plusieurs véhicules successifs de bénéficier d’une puissance élevée.
L’Allemagne sera au cœur du déploiement
L’Allemagne doit jouer un rôle central dans les projets européens de Xpeng en matière de recharge. Cela correspond à la présence croissante de la marque : Xpeng possède à Munich un centre européen de recherche et développement, tout en développant son réseau commercial sur le continent.
Les modèles Xpeng les plus récents peuvent notamment exploiter des puissances de recharge élevées. Le Xpeng G9 fait partie des véhicules de la marque déjà disponibles, tandis que les différences entre les architectures 800 volts et 400 volts montrent pourquoi des bornes puissantes sont importantes pour les plateformes modernes.
Le nombre de points de recharge n’est pas le seul élément déterminant : il faut aussi qu’ils se trouvent sur des itinéraires très fréquentés, qu’ils fonctionnent de manière fiable et qu’ils soient accessibles sans détours inutiles.
La collaboration avec un partenaire disposant d’une expérience régionale est donc pertinente. Les procédures d’autorisation, les gestionnaires de réseau et les exigences imposées aux sites en Allemagne, en Autriche et en Suisse diffèrent sensiblement des conditions rencontrées sur le marché chinois d’origine.
La Chine apporte à Xpeng une expérience pratique
Selon ses propres chiffres, Xpeng exploite déjà en Chine plus de 3 500 stations de recharge dans plus de 430 villes. Une distinction est importante : pour la Chine, l’entreprise parle de stations, tandis que son objectif européen porte sur des points de recharge individuels. Un parc de recharge peut regrouper plusieurs de ces points.
Le réseau existant apporte néanmoins à Xpeng une expérience précieuse dans les domaines du matériel, des logiciels, de la facturation et de la supervision des opérations. Le rythme de construction devrait être plus difficile à tenir en Europe, où les autorisations et les raccordements au réseau prennent souvent davantage de temps.
Le développement de réseaux de recharge par les constructeurs eux-mêmes n’a désormais plus rien d’inhabituel. Outre les réseaux établis comme celui des Superchargeurs de Tesla, d’autres constructeurs automobiles investissent également dans les infrastructures de recharge. BYD adopte actuellement une approche particulièrement offensive en développant en Chine un réseau de recharge pouvant atteindre 1 500 kW.
Des détails importants restent à préciser
Xpeng n’a pas encore indiqué combien des points de recharge prévus seront installés dans la région DACH. Les emplacements précis, les puissances de recharge, les tarifs et les éventuelles conditions d’accès pour les véhicules d’autres marques restent également inconnus.
Dans la pratique, ce sont précisément ces informations qui seront déterminantes. Un réseau dense, proposant des tarifs transparents et une grande fiabilité, pourrait non seulement profiter aux conducteurs de Xpeng, mais aussi renforcer globalement la concurrence entre les opérateurs européens de recharge rapide.
L’objectif de plus de 4 000 points de recharge en quelques années est ambitieux. Grâce à son expérience acquise en Chine, à ses partenaires locaux et à ses parcs de recharge équipés de batteries tampons, Xpeng dispose toutefois de plusieurs atouts susceptibles de rendre un déploiement rapide plus réaliste.
