Tout ce qui s'est passé dans l'électrique le 13 septembre 2026

Côté nouveautés, le Smart #2 se précise sous la forme d’un prototype de 2,75 mètres, avec une batterie d’environ 30 kWh et plus de 300 km d’autonomie évoqués. Audi accélère de son côté avec l’A2 e-tron, dont le développement a été raccourci de 21 mois. En Chine, le Voyah Dream 9 mise sur le très grand luxe, une architecture 800 volts, jusqu’à 120 kWh de batterie et quatre LiDAR.

Le marché allemand confirme sa forte électrification puisque les modèles électriques ont représenté 42,7 % des achats des particuliers en août, avec près de 36 800 immatriculations. Pour renforcer sa présence européenne, Lynk & Co s’appuiera exclusivement sur le réseau Volvo à partir de 2027, tout en conservant son identité et son indépendance produit.

La concurrence chinoise agite toujours les politiques commerciales. Les constructeurs allemands réclament des mesures plus fermes face aux importations chinoises, notamment des critères « Made in Europe » et des procédures antidumping plus rapides. Aux États-Unis, une éventuelle ouverture aux voitures électriques chinoises reste une rumeur, les déclarations de Donald Trump laissant plutôt entrevoir des usines chinoises implantées localement.

Les marques chinoises obtiennent aussi de bons résultats en sécurité. Les Aion UT, Geely E2 et Leapmotor B05 décrochent cinq étoiles aux essais Euro NCAP 2026. Le Cupra Raval n’en obtient que quatre de série et doit recevoir un Safety Pack optionnel pour atteindre la note maximale.

Chez Tesla, le divertissement embarqué évolue dans deux directions. Caraoke permet désormais d’ajouter des chansons depuis un smartphone grâce à un QR code, mais l’écran arrière perd l’affichage complet des paroles. Par ailleurs, le navigateur intègre maintenant un bloqueur de publicités, particulièrement utile pour alléger la charge des anciens systèmes équipés de processeurs Intel.

Les mises à jour logicielles profitent aussi à Rivian et Volkswagen. RivianOS 2 apporte aux R1 plusieurs technologies développées pour le futur R2, dont de nouveaux graphismes, des commandes personnalisables et des fonctions d’IA. Sur le VW ID. Buzz, IQ.Drive prend désormais en charge les changements de voie, adapte la vitesse de manière prédictive et exploite une carte routière dans le cloud lorsque les marquages sont difficiles à lire.

Dans le domaine des robotaxis, Zoox étend ses essais à Houston et San Diego. La filiale d’Amazon commencera par cartographier ces villes avec des Toyota Highlander modifiés et un conducteur de sécurité, sans calendrier annoncé pour un service public.

La batterie explore de nouveaux usages et de nouvelles architectures. Toyota brevète un système permettant de désolidariser partiellement la batterie du châssis afin de mieux supporter les torsions en tout-terrain. De son côté, BYD adapte sa Blade Battery aux locomotives industrielles, minières et de manœuvre, même si les caractéristiques et le calendrier commercial restent inconnus.

Enfin, côté pratique, les données disponibles ne montrent pas que les voitures électriques brûlent plus souvent que les thermiques, même si un feu de batterie peut être plus complexe à maîtriser. Et pour les propriétaires de SUV chinois, le mode cric du Xpeng G