Tout ce qui s'est passé dans l'électrique le 17 septembre 2026

BYD accélère franchement à l’international et vise plus de 2,5 millions de ventes hors de Chine en 2027, en s’appuyant sur ses navires, ses usines locales et la recharge rapide. En Europe, la préproduction espagnole du Leapmotor B10 doit limiter le risque douanier, sans baisse de prix garantie pour l’instant.

Le marché premium confirme son intérêt pour les électriques à grande autonomie. Le BMW iX3 dépasse déjà les 100 000 commandes, tandis que la Mercedes C 300 4Matic annonce 690 km WLTP et une recharge à 320 kW, à partir de 62 951 euros en Allemagne. Plus accessible, le Renault Scenic 2027 gagne en autonomie tout en baissant son prix de plus de 5 000 euros dans sa version Grande Autonomie.

Volkswagen prépare une ID.3 GTI de 240 kW à propulsion pour 2027, avec jusqu’à 601 km WLTP. Chez Volvo, la plateforme SPA3 rend techniquement possible un futur break électrique, mais aucun modèle n’est encore confirmé. Le calendrier se complique en revanche pour le groupe VW, puisque l’Audi A4 e-tron sur plateforme SSP serait repoussée à 2029, avec de possibles répercussions sur les futures Golf électrique et ID. T-Roc.

Les nouveautés chinoises affichent des chiffres spectaculaires. Le Li Auto i9 promet de récupérer 500 km en dix minutes grâce à sa batterie de 101 kWh et à la recharge 5C. De son côté, la Denza Z9S revendique jusqu’à 1 100 km en cycle CLTC et 890 kW, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 2,68 secondes.

Tesla affine à la fois ses véhicules et ses logiciels. Une petite ailette aérodynamique doit protéger la caméra latérale du Cybertruck contre l’eau et les saletés, tandis que Grok pourrait bientôt rédiger et envoyer des messages par commande vocale. Enfin, le Roadster reviendra sous les projecteurs le 1er octobre, avec une démonstration attendue autour de technologies extrêmes encore largement à confirmer.

Sur le front de la recharge, Xpeng inaugure une borne publique de 1 MW et prévoit son arrivée en Europe, grâce à une batterie tampon qui compense un raccordement réseau limité. Tesla mise pour sa part sur un Superchargeur Accordion préassemblé, extensible et 20 % moins cher à installer. À plus grande échelle, la recharge intelligente pourrait épargner 10,6 milliards d’euros à l’Europe d’ici 2030, même si la modernisation des réseaux locaux reste indispensable.

Pour les départs en vacances, un coffre de toit peut sensiblement réduire l’autonomie d’une voiture électrique, surtout sur autoroute, mais une pose soignée et une vitesse modérée limitent la surconsommation. Enfin, côté énergie, une future usine texane prévoit de récupérer jusqu’à 96 % des matériaux des anciens panneaux solaires, notamment l’argent, le cuivre et le silicium.