Tout ce qui s'est passé dans l'électrique le 29 septembre 2026

Le luxe électrique prend des airs de salle obscure avec le Genesis GV90 et son écran OLED motorisé. Il gagne environ 70 % de surface à l’arrêt, après plus de 100 000 cycles de test et un sérieux travail d’intégration autour de l’airbag passager.

Chez Tesla, la première en plein air du Roadster est repoussée au 15 octobre à cause de la météo, ce qui entretient les spéculations sur une démonstration spectaculaire. En parallèle, la production du robot Optimus atteindrait plusieurs centaines d’exemplaires par semaine, même si ses mains, sa fiabilité et son IA doivent encore progresser avant une commercialisation.

Volkswagen prépare largement la suite. Le futur ID. Tiguan pourrait remplacer les ID.4 et ID.5 début 2027, avec trois motorisations, deux batteries et jusqu’à 600 km WLTP. En Chine, la berline électrique Jetta M6 démarre autour de 10 200 euros et promet jusqu’à 555 km CLTC. Côté technique, Rivian et la coentreprise de VW testent des batteries allant jusqu’à 900 volts, signe qu’une architecture 800 volts se prépare.

Xpeng donnera rendez-vous à Paris le 12 octobre pour présenter en Europe le grand SUV G9L, un modèle de 5,12 mètres doté d’une architecture 800 volts et développant jusqu’à 430 kW. Pour les propriétaires actuels, notre guide explique aussi comment libérer en sécurité un câble de recharge coincé sur une Xpeng, y compris avec la procédure mécanique d’urgence.

Autre conseil pratique, la planification de la recharge sur une Kia demande de bien coordonner l’application, la voiture et la wallbox. L’essentiel est de choisir quel équipement gère les horaires, le niveau de charge cible et le préconditionnement.

BYD accélère sur deux fronts. Le constructeur compte présenter son premier véhicule à batterie solide en 2027, sans préciser encore s’il sera vendu ou restera un démonstrateur. Dans le même temps, la gamme Dynasty vient de franchir les dix millions d’unités produites, avec comme modèle anniversaire la berline Da Han et ses 1 008 km annoncés selon le cycle CLTC.

La bataille des batteries reste stratégique en Europe. La production locale de cellules demeure insuffisante, notamment pour les technologies LFP et les utilitaires, avec des risques sur les aides, les prix et les futurs modèles. BMW cherche de son côté à réduire l’impact industriel de la nouvelle i3 grâce aux cellules Gen6 et à davantage de matériaux recyclés. Hyundai explore quant à lui la seconde vie avec un stockage stationnaire de 200 kWh alimentant les bornes rapides lors des pointes de demande.

BMW confirme aussi un iX5 Hydrogen de série pour 2028, avec jusqu’à 750 km d’autonomie. La technologie paraît solide, mais le coût de l’hydrogène et le recul du réseau de stations restent de gros freins. Sur un terrain plus immédiat, la Nissan Micra électrique obtient cinq étoiles et 94 % chez Green NCAP, grâce notamment à son efficacité et à son bon bilan climatique.

Sur le front économique, Stellantis doit encore regagner la confiance de ses concessionnaires allemands, dont certains hésitent à signer les contrats prévus pour 2027. Bruxelles ferait par ailleurs pression pour que